| 記事No |
： 1950 |
| タイトル |
： Re: ギヤ比の計算式 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 02:11:19 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
おやーじ殿、おはようございます〜。
昨日はどうやら大雨だった様で…残念でしたね。
次回のアタックに期待しておりますです。
さてさて…ファイナルのギヤ比という事は、「ギヤBOX内の総減速比」と言う事で良いのでしょうかね？
とりあえずそれでしたら…まず各ギヤの歯数を数える事から始めましょう…というのは
置いときまして(汗
まず縦Dioですと、クラッチの軸部分のシャフトを基点に、4つのギヤが噛み合わさっていますよね。
これをクラッチ軸の部分を「1」のギヤとし、それと噛み合うカウンターギヤを「2」とします。
まずこの「1」&「2」のギヤの減速比を計算します。
これは「2」のギヤの歯数÷「1」のギヤの歯数と言う事ですね。
この数値が、マニュアルにもあるギヤBOXの「1次減速比」になります。
同じく、カウンターギヤ手前側の小さいギヤ(「3」とします)とりヤホイールの軸のギヤ
(「4」とします)も同様に「4」のギヤの歯数÷「3」のギヤの歯数で数値を出します。
こちらは｢2次減速比｣となります。
最後にこの両者の数値を「掛けあわせた」数値が、ファイナルリダクションの総減速比となります。
仮にGダッシュを例えに出しますと…ギヤの端数は前から「13-40-13-45」となりますね。
この場合、
(40÷13)×(45÷13)=総減速比
といった計算になりますね。
解は「10.646」となります。
これが総減速比の数値、という事です。
補足ですが…さらにプーリーの最大変速比を掛けあわせてやれば、トータルでのエンジン回転数に対する
本当の意味での「総減速比」が算出出来たりしますね。
（実質10前後の数値になりますが）
これをやると実質の最大減速比が分かりますので、最高速の計算も理論上では行えるワケです。
…そっちは計算式忘れましたが(汗
(タイヤ外径&エンジン回転数が分かれば可能です…よね)
う〜ん長文失礼しました。
ちなみにこの数値は、ヤマハ車等の数値と比べてみたりすると面白い結果が出たりします。
…「算数」が出来れば計算可能ですので頑張って下さいね(汗
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