トロさんこんばんは。
大雨洪水警報発令中らしい山田と申しますm(..)m
微妙な時期に微妙な日数の休みがあるもんなんですね？？
稲刈りにしては遅いし、秋祭りにしては早いし・・（謎
しかしコメントを見ますにピットンリングとか交換されてからどれ位走りましたか？
以前クリアランス過大の腰上組んだ時に混合比25:1にして対策した時の症状に似てるような
似てないような。
60:1→アイドリング不安定、走行後は更に熱でクリアランスが拡がるのか、ストール
25:1→アイドリング安定、走行後もかろうじてアイドリングする。
もちろん今が適切なオイル量で、今までが冷却も潤滑も不足していてアイドリングが安定しない
症状が出ていた、って事もありんすね。おそらく後者でありましょう。
>ひょっとして、分離仕様より、混合仕様のほうがいいのですかね
どうなんでしょうね？
分離はお手軽ですし、混合比間違って焼き付く事も無いし、オイルの子瓶を携行する必要も無いので
こちらのサイトにお邪魔しなかったら一生分離給油でしたね、たぶん。
アタシが焼きつかせた時（KN68cc+チャンバー+薄目のジェット）は60~70:1位でした。
現在は50~60:1（天一68cc+3YK+適切なジェット）です。「~」があるのはキッチリと計量していないからです。
いずれも完全混合仕様、基本的にオイルはヤマハの赤缶。
思いますに保険的な「半混合」にする位ならいっそのことオイルポンプ外して
「混合仕様」にしてレスポンスアップを狙うか。
あるいはポンプ自体を流用或いは改造して吐出量を増やして「分離」にして手間を省くか。
自分ならどちらかにします。
何故完全混合が良いかは過去ログ検索で「混合」とか「混合比」で入れると出るかな？出ないかな？
コンテンツの中の何処かだっけかな？失念しましたm(..)m
なが〜〜。
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