| 記事No |
： 2084 |
| タイトル |
： Re: ヤマハ横型egのクランクベアリングについて(便乗 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 22:18:46 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
らりほ〜さん、お久しぶりでございます〜。
あらら…クランクベアリングが逝ってしまわれたのですか？
ご愁傷様です…(泣
右側ですか…普通逝く時はまず左側なのですが、フライホイールとの回転バランスなのでしょうかね。
…個人的にはあんまり関係無いとは思いますけれど(汗
それを言うと…ホンダのクランクは犯罪になっちゃいますよ？
ちょうど良い(謎)次回更新に使用予定の画像があったので…後で画像板にUPしますね。
さて本題ですが…ヤマハ系のクランクベアリングは、私の知る限りではほとんど工業規格の「6204」が
使われていますね。
サービスマニュアルの呼び番号でも「6204」ですが、コレもホンダとは違い確実に6204サイズですよ。
いつもホンダをコケにしてる様な気がしますが…ホンダは特殊すぎるので。
「6304」と書いてても全然6304じゃあありません(泣
私90の純正ベアリングってはっきり見た事が無いので憶測ですが、純正品版だと50も90も
変わらない様なので、実質同等品が使われているのでは無いかと。
…今手元に無いので呼び番号は分からないですが(汗
サイズ的には「外径47mm・内径20mm・厚さ14mm」です。
クリアランスはもちろんC3だと思われますが、精度は分からないですね。
といいますか私、精度は気にしていないので(笑
スクーターのクランクベアリングだと…レースのページで解説していますが、あんまりガチガチの
クリアランスが狭い物は良くないと思っています。
(クリアランスが広くても、「精度」の高いベアリングだと同じ事なのかな？？)
ケースやクランクが物凄い精度で製作されていて、なおかつクランクを1000分の1まで芯出しし、
そして気が狂うほどの精度を持ってクランク&ベアリング組み込めば、精密なクリアランスの
「高速ベアリング」も効果は大きいと思いますが、普通に腰下を製作したのではほぼ不可能に
近いと思いますよ。
実質、クランクベアリングのガタは「横方向=スラスト方向」に存在する物だと思いますが、
ケースに組んでシャフトを通した状態だと、「縦方向=ラジアル方向」に近い、「斜めのガタ」が
出ますよね？
これがケースや組み方の精度が100％完全には出来ないコトを物語っていると思います。
(レーシングカートのエンジンだと、スクーターと同じ組み方ですがきちんと横方向の「ガタ」が出ます。ケース精度の差ですね)
ある程度の「良い意味でのガタ」が存在しないと、構造上「余裕を持って回転する」エンジンには
ならないと思ってますので…
最後に…特殊素材ですが…(汗
これはJOGですと、6204規格でキタコから高速ベアリングが発売されていますね。
玉部分が「樹脂受け仕様」になっており、かなりロスが少なくなります。
…1個2500円なのがちょっと痛いですが(汗
ちなみにコレ、おそらくkoyo製品でしかこのタイプのベアリングは存在していないと思います。
まあいつものクチですが…キタコで買うよりはベアリングが買えるところで直接買った方が
はるかに安いですよ。
暗殺される恐れがあるので値段は公表出来ませんが…(汗
品番だけ憶測で晒しましょう(笑
「koyo 6204C3 FG」
でたぶん合ってるはずです。
そのかわり、キタコの物と全く同一かどうかは分かりません。
モノを見る限りでは、樹脂受け部分の色が違うだけ…と私は思っていますが(笑
すごい長文失礼しました…
次回更新予定の内容をぶちまけちゃいましたが、お役に立てて頂けると幸いです〜。
管理人でした。
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