| 記事No |
： 2086 |
| タイトル |
： Re: ロングクランクについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 01:21:10 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
らりほ〜さん、再びこんばんはです〜。
ええと…本日は腰下のご質問2連発ですね〜。
私こういうお話大好きですけれど(笑
さて…ロングクランクですか。
私…経験無いです(汗
…これじゃあお話が進まないので、いつもの憶測をば少々。
まず耐久性ですが…噂によるとKN製品のクランクは結構良好な精度らしいので、そんなに問題は
無いと思いますよ？
ただ、その「芯」がいつまで持つかは違ったお話になりますが…
(クランクって芯出しをしていても、長いこと使ったりシャフトを叩いたりしたら結構芯が戻る物ですし)
ベアリングについての影響は…理論上ボア径が変わらずストロークだけがUPしてしまうと、
それなりにクランクやベアリング、ピストンやシリンダーに悪影響はありますよね。
「縦長」のエンジンになってしまうワケですから。
しかしきちんと組んで、なおかつ無理矢理回したりしないのであればそんなにひどい事には
ならないと思われますけれどね。
最後に腰上の調整ですが…これはピストンストロークUPによるポートタイミングの調整、
2次圧縮比の調整、そしてクランクとピストン下部のクリアランス等、いろいろやる事が
あると思います。
ポートタイミングが変わってしまうのは致命的な問題ですので、ベーススペーサーを調整したりして、
「排気&掃気のタイミングがストロークの何％から始まる&終わるか」をきちんと調整すべきだと
私は思います。
…2次圧縮比は後でどうとでもなります(汗
場合によってはシリンダー上面や下面を切削してあわせてやる事も必要かもしれませんが…(汗
うーんこんな感じでいかがでしょう？
個人的にはストロークUPにはあまり魅力を感じませんので…あんまり研究していないのが本音なのですが(汗
では…ベアリングも含めて頑張って下さいね。
管理人でした〜。
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