| 記事No |
： 2093 |
| タイトル |
： Re: Re: ヤマハ横型egのクランクベアリングについて(便乗 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 13:58:12 |
| 投稿者 |
： らりほ〜 <chikyugi@mail.goo.ne.jp> |
| 参照先 |
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リーダー、こんばんわー。
画像アップ、ありがとうございました。
なんだかホンダのクランクやベアリングって…以下略。（苦笑
結局、すきまがわからないのでノーマルをオーダーしました。
何と印字されてるのやら。
余談ですが、今日バイク屋で見つけたグラアクのクランクに、
イッたベアリングがついてまして。
外輪に外周に１．５ミリくらいのちっちゃ〜い字で、【ＪＲ２ Ｃ４ ＰＸｉ】と。
Ｃ３よりすきま大なのがついてるぅ。
メーカーがわからんので、【Ｃ４】以外の意味がわかりませぬが…。
そうのうち、外して確認してみます。
ベアリングの精度は、外輪、内輪の寸法がより正確で、
鋼球がより真球に近い、というもののようです。
精度が低いと、接触点の面積がたえず変化するため寿命が短くなる傾向にあるらしい…と。
>実質、クランクベアリングのガタは「横方向=スラスト方向」に存在する物だと思いますが、
>ケースに組んでシャフトを通した状態だと、「縦方向=ラジアル方向」に近い、「斜めのガタ」が
>出ますよね？
あ、そうなんですか。腰下に手を入れるのは初めてなもんで。
とはいえ、斜めのガタということは、ケースの合わせ面とベアリング取り付け面？の
垂直度？が良くないっつうことですよね？
もしくは、ケース合わせのなんたらピンの位置決めが甘い？
ここいらの精度をキッチリ出せば、もっと回りやすいＥＧになるんのか！？
とはいえ、こんな加工、ドコでやってくれるんかいな…？
>「koyo 6204C3 FG」
光洋のＨＰには保持器が樹脂、ボールが…セラミックぅ！？
http://www.tokyo-koyobearing.co.jp/size1.html
期待どおりの長文説明、ありがとうございました。
クランク共々、大いに参考にさせていただきました。
組み上げ秘技公開のＨＰ更新をＧＴ４発売前に…以下略（笑
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