ばんわ〜
実際にクランク組むまで、上に１．５ミリ、下に１．５ミリ、
ストロークが伸びる事に気づかなかった、らりほ〜です。
Ｋ○クランク、確かになかなかの精度だったらしいっす。
芯だしに出したところ、「う〜ん、０．０２くらいだったかな？」だそうです。
ピストン加工は、スカートを１．２ミリくらいベビサンで削りました。
ポートタイミング調整は結局、排気タイミングで調整してみました。
「あの」教科書１９９ページの、排気総開角で調整してみました。
以前の仕様、ポート上２ミリ切削、ノーマルクランクで１８０度。
結構レーシーだったんかも？
どうりでスカっぽいわけです。ノーマフ改じゃし。
で、今回はポート１ミリ切削、Ｋ○クランクで１７８度にしてみました。
ベースガスケット２枚でこの数値になりました。
さっきその辺をチョロッと走った感じは、かなりトルクフル！
明日から実走テストでございます。
ヘッドガスケットが８枚入ってしまったので、全開は危険な気がするなぁ…。
シリンダヘッド新作決定じゃな。
ちなみに素ノーマルヘッドなら、ヘッドガスケット１枚でよい感じの二次圧縮でした。
リーダー、ＭＲさん、アドバイスありがとうございました。
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