| 記事No |
： 2182 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: ロングクランクについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 22:48:14 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
らりほ〜さん、再びこんばんはです〜
おっとついにロングクランクを組まれたのですね？
精度も100分の2でしたら、少なくとも純正よりははるかに上の精度ですし、かなり良いと
思いますよ。
ピストンもやっぱり下死点で当たりますかね。しかしこれはやむをえないかと思います。
…「ストローク3mmUP」でも、上死点だけに向かって3mmストロークが伸びるワケでは無いですからね(笑
そしてポートは「排気開角度」で調整されたのですね？
コレ、例の教科書の解説ではちょっと分かりにくい所がありますが、クランク軸の角度で
計測されたのなら「ポート何mm」といった数値よりは、きっちりとしたタイミングが出せると
私は思ってます。
ただ…仮に「排気ポートが上から23mm」の状態があるとしまして、それを「排気開角度」に直接置き換えるのは
ちょっと難しいんですよね。
上死点が0度として、ストロークが50mmあるクランクで…仮に45度回転した時には、単純計算では
12.5mmピストンが下がるハズです。
しかし実際はクランクピンがクランクウェブの末端についているワケでは無いので、数値通りの
ポートタイミング(ピストン移動量)に換算出来無いんですよね…
3次関数？等を駆使して計算式を作らなければいけないっぽいので、私はクランク角度的な物と
ポートタイミングのmm数値をマッチさせるのはかなり苦手だったりします(汗
180度とかですとハッキリ出るのですがね(笑
以前の仕様の「ポート上２ミリ切削、ノーマルクランクで１８０度」というのはかなりやりすぎかと
思われますよ(汗
これはもっともっとエンジンを高回転型にしないと、「引っ張りきれて」いなかった可能性が大きいです。
最後に圧縮比は…きちんと計算した方が良いかと思われますよ。
…ヘッドガスケット8枚というのはちょっと怖いです。といいますか絶対抜けますよ(爆
3枚位が限界値では無いでしょうかね。
アルミか、出来れば銅で自作されることをオススメしますよ。
う〜ん話が脱線しましたがご容赦下さい(汗
では…性能インプレ、期待しておりますよ〜
管理人でした。
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