グッピさん、はじめまして。pietaと申します。
お返事をありがとうございます。
シリンダヘッドボルトの件、ロックタイトを使わないでフランジにグリスを塗って組んでみることにします。
あとチューンの方向性の件、とても興味深いと内容ですね。
あまり詳しくなくて恐縮なのですが、回転マスを増やすのは慣性の法則で一度回り始めるとその運動を続けようとするのでレスポンスが悪くなるが、エンジンにトルク感が出るという感じな物と思っています。（間違っていたらゴメンなさい）
いろいろインターネットで調べてみたのですが、スクータで回転マスを減らす（フライホイルの軽量化など)は見るのですが、回転マスを増やす方向のページが見当たらないのでどのような感じになるのか想像が難しく感じます。
一応、ドリブン側の回転マスにつながると思うところで２輪スクータにないデフ機構があり、モトチャンプに掲載されているジャイロのカスタムでつけているアルミの８インチタイヤとスペーサが同じく付けてあるのでかなりのマス量になっていると思います。
あと教えていただいたリードバルブは、是非大型化したいのですがインマニを延長するタイプの物だと一時圧縮が下がるので埋める必要があると聞きましたが方法が良くわからないのでとりあえず現状の大きさでリードバルブをボイセンのFRP製リードバルブでも試してみたいと思います。
あとキャブは、一番苦手なんです（泣。
何回試してもなんか納得が出来ない感じでイライラします。DIOか社外のキャブの交換も考えているのですが、ノーマルのキャブもままにならないので、少しずつ改造ってみようと思います。
肝心のブレーキはまだノーマルが結構残っているので、もう少し減ったらデイトナの赤パッドに交換してみます。
イキナイかなり奥が深い内容なのでいろいろ考えてしまいグルグルしてますが、他にもありましたら勉強しますので教えてください。
よろしくお願いします。
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