| 記事No |
： 2472 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: HONDA特有の50ｷﾛからの谷 |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 07:38:55 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ゆうさん、こんばんはです〜
うーん…変速後半の回転の落ち込みは、ホンダ車ではある意味やむをえないですよね。
「小径駆動系」のAF27だと、有名なクレアカムの流用も行えませんから…
ふくさんのおっしゃる様に、WRの重量で回転のドロップを抑えるのも手ではありますが、実質
それだと「0発進からの加速」には結構効果がありますが、一度アクセルを戻し再度開けた時だと、
キックダウンが起こりにくいのは全く改善されませんので、ある意味誤魔化しにしかならなかったりしますね。
それほど激しい走りをしないのならそれでもまだ我慢が出来る範囲かもしれませんが、ここだけは
ホンダ駆動系最大の弱点であり、まず何とかしないと始まらない所なので、流用が効かない以上
社外品購入か…もしくは加工をおすすめしますよ。
AF27のトルクカムだと、ピンは2本しかないのでピンが3本の大径タイプよりは加工バランスが
取り易いですし。
実質、折れている溝の「角」をなめらかにするだけでも、加速側の変速はかなり改善される物ですからね。
(それに合わせて、後半の直線部分に出来るだけ角度をつけてやれば理想的ですが)
ただ、加工となると私の加工物の様に、最小変速時にトルクカムが前後にガコガコ動くまで溝を
「広げて」しまうと、センタースプリングをかなり強化しないと0発進でベルトのスリップが
起こる可能性もあるのでやりすぎは禁物ですが…
個人的にはやはり…「あまり溝角度の寝ていない」社外品をおすすめしたいです。
加工するのはかなり苦労しますし、失敗すると取り返しが付きませんから。
…私も昔はゴツい鉄ヤスリでちびちび削ったモノですが、かなり気が狂いそうになりますしね(笑
いつもとはちと違ったお答えになりますが、こればかりは私も社外品に頼った方が無難かと
思いますよ。
今は色々出てますしね。
参考にして下さいね。
管理人でした〜
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