| 記事No |
： 2612 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: キャノピーのセッティングについて… |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 10:45:37 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
pietaさん、こんばんはです〜。
おっと？キャノピーで攻めるのですか(汗
それはそれで面白そうな気もしますが…大昔、某サーキットで3輪車が攻めていて、途中でエンジンハンガーが
折れたというのを聞いた事があるのですが…
車体の補強も大事かと思われますね(笑
そしてチャンバーはNSRベースなのですね？
これだとグッピさんのおっしゃる通り、膨張室の形状等でかなり特性が変わってくる恐れが
ありますね。
単純にNSR50用だと、まず単純に排気タイミングで3mm近い違いがあるはずなので、単純にエキパイ等の
寸法を換えない場合だと、シリンダーの方でかなり調整が必要かと思います。
排気タイミングがズレていると、いくらセッティングしても一生パワーバンドに入らない事も
ありますから…
キャブについては、ノーマルよりはPEは良いかと思いますが、やはり通常の丸キャブよりは
フラットバルブもしくは半月フラットをおすすめしたいですね。
現状だとマニとワイヤーがそのまま使える場合もありますので。
セッティングについてもかなりメリハリが出るので、PEよりはメリットはかなり大きいですよ。
クラッチについては、回転慣性を落とさないのならクラッチSPの強化しかミートタイミングを上げる方法が
無いのですが…あまりスプリングのみでミートを上げると、半クラが長くなりすぎるという
デメリットもありますね。
これは上級車種の流用でなんとかなる範囲かと思われますが、チャンバーの下限パワーバンドが
8000回転とかになっていそうな気もするのでケースバイケースかと思われます。
うーん難しいですね(汗
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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