| 記事No |
： 2623 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: 遅いんです。 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 08:00:47 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
坊主さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜
ふむふむ、スーパーDioをイジられているのですね？
チューニング内容を拝見する限りでは…70まで一気、最高速が75でしたら…その位で妥当な性能だと
思いますよ。
エンジンはスタンダートモデルのDioの物だと解釈しますが、これはチューニング素材としては
かなりのデチューンになっている物なんですよね。
まずギヤ比です。ファイナルギヤは交換されていない様ですが、スーパー&ライブのZXと比べると、
スーパー(ライブ)Dio&SRは10％近くローギヤになっているんですよ。
なのでフルノーマルで60ちょい出ていればエンジンとしては問題無いですが、これを最高速を
上げてライブZXに勝つとなると、まずファイナルギヤを見直さないと正直話にならないです。
エンジンはボアアップでキャブも大口径の様なので、結構パワーが出ていると仮定すれば…
Gダッシュのギヤでもまだ全然足りないと思いますし、キタコのスーパーハイギヤ程度で
丁度良い位のギヤ比かと推測しますよ。
私以前に何度か書いていますが、スタンダードモデルのDioはエンジンパワーに比べても
恐ろしい程のローギヤなんですね。
プーリー自体がクランクシャフトの関係で「最小変速比」が取れないという設計のカバーなのでしょうね。
(プーリー単体だと、「最小変速状態」ではZXよりかなり「ハイギヤード」なんですよ)
次に、これはセッティングの取りやすさもありますが、ホンダ特有のへの字トルクカムを
社外品の物に交換すべきですね。
ノーマルから交換すると回転が喰われるかと思いますが、駆動系の構成としてはそれが正常なんです。
これらは好みもありますが、ZXではなくヤマハ&スズキと比べても致命的な弱点なので、是非
交換される事をおすすめしたいです。
チャンバーはスーパーブラックの様ですが…これは回転を上げるという方向性では全く役に立たない
特性ですね。
私も使ったことがあるのですが、ノーマルマフラーを少しマシにした程度で、回転など全く上げられず
すぐにやめましたよ(笑
エンジンをきちんと作ればそのチャンバーでも回せない事も無いはずですが、それはかなり
ハイレベルな物になってきますので…
そしてシリンダーの「排気タイミング」とチャンバーの兼ね合いもとても重要です。
現在のシリンダーがどんな特性なのか分かりませんが、「ノーマルのパワーバンドに厚みを持たせる」
特性のスーパーブラックだと、はせがわッチさんのおっしゃる様に「排気ポートを上に削り
排気タイミングを高回転側に移行させている」シリンダーだと、全く特性が噛み合わず
間違いなく本来のパワーは出せていないと思われます。
(要はスーパーブラックはフルノーマルにあわせて設計されている、と言う事です)
これは「ボアアップKIT」とはいえ、メーカーさんそれぞれの理論がある物なので、ポートタイミングを
きちんと測った上で、使うチャンバーを考えないといけないんですよ。
なので現在のシリンダーの「排気タイミング」がノーマルとどの位違っているのかを把握されるべきかと
思います。
少し難しいですが、「パーツのポン付け」同士ではなかなかパワーを出す事は難しいと思って頂きたいです。
最後に…これもはせがわッチさんと同じ意見になりますが、キャブや駆動系のバランスは
とても重要です。
私は社外品プーリーはあまり好きでは無いのですが…何かを迷ったら変速に関係するものは全て
ノーマルに戻した上で、キャブのセットをやり直す事をおすすめしたいです。
プーリー１つの変更でも、エンジン全体のバランスを崩す、と言う事は非常に良くある事なので…
WRについては、これは昔の非力なエンジンと違い、WRが軽すぎてプーリーが押し出せない、
などと言う事はまずありえませんので、使っているパワーバンド的には坊主さんのセットで
無難な所かと推測しますよ。
長くなりましたが…細かい所は置いておくとしましても、私的にはまずファイナルギヤの交換が
必須だと思われます。
意外と気付かない方は多いですが、いくらプーリーをいじった所で、その後ろにあるギヤを
考えないと、プーリーの性能ばかりに頼って結果的にバランスの悪いエンジンになってしまう
事がありますので。
(この辺りは「スクーター改造の基本」もあわせて参考にして下さい)
では参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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