| 記事No |
： 2630 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: うーん |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 01:46:13 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
坊主さん、こんばんはです〜
お？ライブZXのギヤで上が伸びましたか。良かったです〜。
しかし個人的にはそれでもローギヤだと思うのですが…加速が死ぬとは一体(汗
エンジンの耐久性については…これはゆうさんのおっしゃる通り、あまり問題にすべきでは
ありませんね。
私は結構安全にチューンするクチなのですが、例えば｢分離給油でボアアップ」と言うのは
自殺行為だと思ってますからね。
もちろん現在の仕様の本来のパワーを出せていない場合だと、耐久性はそこそこ出ると思いますが、
WRがノーマルの半分以下になる位のパワーバンドを使う様になると、色んなパーツの寿命は
ノーマルの半分以下になってしまうのなんて当たり前ですから…
しかし個人的な意見では…ボアアップが前提だとしましても、回転を上げないのはあまり面白く
無いと思います。
確かに高回転型のチャンバーは危険も大きいですが、ハイリスクハイリターンがチューニングの
基本ですので。
空冷&ボアでも10000rpm以上は使いたい所ですよね。
そうですね…私なら坊主さんの仕様で最低、良いオイルで30〜35：1の混合比、なおかつ
プラグはEGV等の10番、といった感じになりますかね。
その位は対処しておかないと色々な意味で怖いです(笑
最後にZXの「大径駆動系」ですが…これははっきり言いますとボルトオンでは絶対に無理です。
ゆうさんのおっしゃる通り、ベルト幅や長さ、ドリブンの径や幅、ボスの長さ等、全く違った
設計なので、全く互換性は無いと思われた方が良いです。
無理矢理入れて入らない事はありませんが、「各部がDioとZXでどう違うか」が分からないと、
全く持って役に立たない仕様になってしまうのでお気を付け下さい。
(プーリーとランプは使えない事も無いですが、特性はかなり違うはずなので)
それをやるのならZXのエンジンを載せるか、もしくはクランクシャフトを交換しないと不可能なんですよね…
長文失礼しました。
正直スタンダードDioはきついと思うのですが…頑張って下さいね。
管理人でした〜
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