| 記事No |
： 2645 |
| タイトル |
： Re: ＣＤＩの進角特性について |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 10:54:17 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
アプリオＺＲさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
当HPを楽しんで頂けている様で嬉しいですよ〜。
さて、CDIの点火特性についてですが、これはデイトナデジタルのヤマハ用の物でも
ホンダ用と似たような特性だと思います。
異常に進角が大きく、「ノーマルには危険」なCDIかと思われますよ。
昔、チャンバーのみの知人のJOGZRにこれをポン付けで装着し、CDIのみの変更での点火特性を
把握しようと実験した事があったのですが、サーキットを1周しないうちにピストンに穴が空きましたよ。
もちろんCDI交換の前にはきちんとセッティングしておいたのですが、あまりにCDIでの点火時期が
違いすぎ、不調を感じる間もなくピストンが逝きました。
ヤマハ系でもやはりPOSHアナログは高回転遅角型でオーバーレブ特性が良く、デイトナデジタルは
高回転進角型、という特性だと私は分析しております。
仮にデイトナデジタルをおいしく使うには…少し難しいお話になりますが、排気ポートのタイミングを
上げたシリンダーなら、点火時期と燃焼温度、排気ガスの流速等の要素が兼ね合いやすいと
思いますよ。
デイトナが推奨している「チューニングエンジン向け」というのもあながち間違いでは無いですから。
少なくとも、ノーマルポートのエンジンに使うのは色々な意味で難しいと思っています。
長くなってしまいましたが、CDIの「物による特性」は、個人的にはホンダでもヤマハでも
大差は無いと分析していますので。
参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした〜
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