管理人さま、いつもお世話になります！
恐れていたとおり「なんちゃってＺＸ」をつかんでいたようです。
３千円で購入して、いったいナンボつぎこんだか考えると…家が建ちます。（爆）
>なのでベルトの寸法も全く異なっています。
>全長で20mm、幅で3mmもの差があるんですよ。
>こんなに太くて長いベルトをそのエンジンに入れてしまうと…これはセッティング以前の問題で、最大変速時にはベルトが極端に引っ張られて破断しているのだと推測出来ます。
ベルト幅についてはうすうす感づいていたんです。感覚的なものですが、
今回以前に切れたとき、ベルトがプーリー裏にめり込みＷＲを破壊していたので
「もしかして太すぎて外れたのか？ベルト幅とプーリーの角度が合っていないのか？」
と思ったことがあります。
>いくらハイパワーマシンとはいえ、ベルトが「極端に減る」のでは無く
今回、切れる前に開けてチェックしたときに「減りが早くない？」と感じた
んです。その二日後に切れました。これはベルト自体の耐久性もしくは会社員さんの
指摘されている「３％は硬すぎないですか？」というところによるものなんでしょうか？
>ですので今回の場合、「本来入らない箇所に無理矢理寸法違いのベルトを入れている」事が
>最大の原因かと思われます。
ＺＸベルトが長くて、非ＺＸベルトが短いんじゃないんですか？
過去スレでベルトの入れ方講座を見たときに「ああ、間違ってへんな、短い
非ＺＸベルトやったら入らへんもんな。」と思ったんですよ。
この時はまだ「なんちゃってＺＸ」に気づいていなかったんですが。
>コレ、無理矢理クランクシャフトが引っ張られている事と同意なので…すぐに改善される事をおすすめしますよ。
じつは今回切れる前あたりから６０キロ巡航以上で「うぁんうぁん」という唸り音が
発生していました。クランク探しのスレで教えていただいた「シャフトのねじれ」が
起こってしまったんでしょうか？
（ロングクランク組替えのチャンス？）
>チューニングを前提とするならZXエンジンで無いと致命的な弱点もあるので、ここはひとつ
ベアリングサイズ以外にもあるんでしょうか？
>全て、一つの妥協も無く「そのエンジンに元々付いていた純正パーツ」で再構成すること
が第一ですね。
お二人のアドバイスに従って明日組みなおします。
いつも丁寧にありがとうございます！！！
教えてくん状態で皆様にフィードバックできるものがないのが恥ずかしい限りですが
今後ともよろしくお願いいたします〜
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