| 記事No |
： 2759 |
| タイトル |
： Re: 亀のビッグリードって？？ |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 00:14:10 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
たけさん、今日もふたたびこんばんはでっす(笑
ふむふむ。亀ファクのBIGリードですか。
うーんどうなんでしょう？私はさすがにノーマルに取り付けて走らせた経験が無いので
なんとも言えないのですが…
実質、元々リードブロック開口面積の狭い97〜のライブDioZXだと、下手に開口面積を大きくしても、
デメリットの予感がしますね。
前期&後期ライブだとリードバルブ自体は同じですが、ブロックの開口面積の大きさは全然違います。
後期型は騒音対策でリード開口面積を絞っている設計のハズなんですが、実際これはトルクダウンの変わりに
「ノーマルエンジンの高回転」での整流効果&流速が上がっている様ですね。
50ccノーマルの様なシビアなバランスが必要な場合だと、でかけりゃ良いと言う物でも無いですから。
スタッファーが無いと余計にその傾向は顕著に出ますよね。
絶対的な高回転で「混合気をケースに放り込む効率」は上がるはずですが、ノーマルキャブ&
マフラー&ポートではまずそこまでもって行けないかもしれません。
これは「開口断面積」の問題で、吸入経路ではこれにあまり差があるのはよろしくないですね。
(ノーマルでもスタッファー取るとレスポンスは下がりますし)
前期型エンジンだとそんなにリードバルブ開口面積は広がらないはずですが、ライブはノーマルでも
かなり効率の良いリードバルブ&ブロックを備えているので、50ccでリードを大きくして
パワーを稼ぐとなると、もっと吸気&掃気を「引っ張れる」チューンニングを行わないと
BIGリードの100％の実力は出せないと思いますよ。
…もちろんガンガン混合気を叩き込んでの充填効率UP、ロスやバランスは考えない方向性も
アリかとは思いますが(汗
これは少々のリード面積になどセッティングが左右されない、ハイチューンLVでのお話になってきますしね。
また長くなりましたが、たけさんの体感した症状は、まさに「小排気量エンジンがどれだけ
”バランス”に依存しているか」という良い証明になりますね。
あ、もちろんノーマルエンジン＋BIGリードでも、効果のあるエンジンもあるので誤解無き様に(汗
管理人でした〜
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