| 記事No |
： 2781 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: MJは |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 06:21:41 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
カジやんさん、こんばんはです〜。
お、早速腰下の方を加工されたのでしょうか？
すごい速い作業ですね(汗
MJが上がったと言う事ですが、これはセピアのおやじさんのおっしゃる様に、なんとも言い難し、ですね(汗
何かをイジるとキャブセッティングが変わるのは普通だと思いますし。
ただ、ある意味、同一仕様のエンジンだとある程度の「目安」は付けられると思いますので、
これは名無しさんのおっしゃる様に120〜130程度、という物を「ある程度」参考にしても
よろしいかと。
しかし、ハイチューンになると、そういった「基準」を設けてしまっては、上手くセッティングが
出来なくなる事もあります。
ある一定以上のエンジン効率だと、MJは排気量や熱量に関係無く、パワーバンドの回転域によって
激しく変化してくるコトがあるからなんですね。
実際、「排気ポートを上げて排気タイミングが速くなる」と、高回転にパワーバンドがズレる事になるので
MJは下がっていくのが基本です。
逆に、現在12000rpmをパワーバンドとして使っている場合、10000rpmまでパワーバンドを下げてしまうと
MJは逆に上がっていく傾向になるはずです。
(これは排気温度との密接な関係があるのですが…)
一例として、私のFS-JOGだと、排気タイミングは同じで、チャンバーの違いでMAX11000rpmと
MAX12500rpm仕様では、MJに20番程度の違いがありますよ。
(もちろん11000rpm仕様の方が番手は大きいです。ちなみに160番前後ですよ)
なので、あまりにMJの「番数」にこだわるのはよろしくないと思います。
自分を信じて、今現在きちんとエンジンが回せて走っていればそれが正解なんですね。
ある意味、「ベストセッティング」という物は自己満足意外の何者でもありませんので(笑
ではでは…舞州戦頑張って下さいね。
私も出来ればエントリーしようと思っていますので(汗
管理人でした〜
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