| 記事No |
： 2805 |
| タイトル |
： Re: ポート加工 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 14:10:55 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ブリトンさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
うーむ。セットを伺う限りでは…単純にWRが重い&ミートが低いだけでは無いかと推測しますよ。
排気ポートを2mm「も」上げてしまうと、個人的にはそのWRではパワーバンド内をおいしく使えるとは
思えません。
マフラーが3WFの様なので少々のパワーバンドの高回転化には対応しうると思いますが…
ただ、規制後シリンダーの排気タイミングを2mm上げると確か25mmなので、規制前モデルとほぼ同等の
エンジン構成にはなっている模様ですね。
キャブやエアクリも規制前の物の様なので間違いではないと思いますが、排気ポートの横幅が
広がった場合だと、
排気側での「排気ガスの引っ張り効果」がある程度「上」の回転にならないと効果を発揮しない場合もあるので…
排気タイミングは規制前モデルと同じでも、その辺が上手く走らない原因かと思われます。
後、「プーリー加工」とありますが、何をどのように加工するかによっても全く違った物に
なってしまいますので、まずそこをフルノーマルに戻してからWR&ミートのセッティングを
詰めないとお話になりませんよ？
もちろんキャブも、MJなら85以上も試してみるべきかと思います。
長くなりましたが、参考にして下さいね。
後、お初の方でしたら挨拶位はした方が良いかと思われますよ？
管理人でした〜
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