| 記事No |
： 2846 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: クランク |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 11:51:13 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
たろすけさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜
この様な僻地にようこそいらっしゃいました(汗
さてさて…ストロークUPをされるのでしょうかね。
某山○商会製品のSPLツールご使用という事で、非常に興味があったりしますよ(笑
では本題ですが、私正直ストロークUPというモノは経験が無いので、あまりアテにせず
お読み下さいね。
通勤快速仕様だとしますと…私なら「1」のプランでしょうかね？
1次圧縮があがるタイプのクランクがあるのでしたら、問答無用でそれを選びたいですよ。
…らりほ〜さんの様に脱落の危険も考えないワケではありませんが、樹脂が外れても
大した損傷は起こりえないと分析していますので(汗
実際私、ケース内のパテ埋め部分がちょっぴり剥がれたりした事もありますが、ガチガチの
金属では無い部分が剥がれた所でダメージは無かったです。
通勤仕様ですと、少しでもボア系が上がる事による熱問題の方が大きいと思われます。
分離給油で小さめキャブですと、どうしても高回転時のアクセルOFFでの抱き付きが気になりますのでね。
ボアがキャブに対して大きすぎると、エンジン内の吸入負圧が勝ってしまい、アクセルOFF時には
とんでもなく負荷がかかる物なんですよ。
JOG90は元々排気量82ccですので、ボア54Xストローク47.6で109ccだと、かなりの排気量UPに
なってしまいます。
…いくらJOG90のオイルポンプが25：1の混合比だと言われていても、結構危ないのでは無いでしょうかね？
2割増しの排気量になりますが、私は50ccでも少しでも排気量を上げる場合は分離給油＋空冷だと
危険極まりないと思っていますので。
1発で110まで出る、という仕様でしたら、ノーマルボア&少しのストロークUP,そして良いチャンバー
&キャブで充分かと思います。
確かに排気量を上げるとそれだけエンジンに余力は出ますが、上がった排気量分のスピードを
稼ぐのはそう簡単ではありませんから…
(燃費については、88cc程度ならリッター10を切る事は無いと思いますよ)
では最後に…
ストロークを換える場合、あわせるシリンダー側のポートタイミングがものすごく重要に
なってきます。
これは単純に、排気量よりも何倍も大事な要素なので、ポートの高さでは無く、クランクの
回転角度を計測してポートタイミングを補正してやる必要があると思います。
(上にも下にも「ストローク」って伸びますからね)
この辺りはらりほ〜さんが実践されていますので、是非ご教授をば(汗
ではでは…長くなってしまいましたが、あまり当てにせず参考にして下さいね。
管理人でした〜
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