たろすけさん、リーダー,こんばんやー。
>ポートタイミングがものすごく重要に
そうそ、大事なことを書き忘れてましたねん。ここ、試験に出ます（ウソ
排気総開角を？度で…とイキナリ言ってもわからないでしょう、そうでしょう。
まず、製図道具屋さんとかに行って、全周円分度器をゲットしませう。
これの真ん中に穴を開けて、クランクに固定します。
プーリー固定のねじのところがよいでせう。
クランクとピストンとシリンダーを組んだ状態で、クランクを手で回します。
このとき、シリンダーが動かないように固定してください。
で、排気ポートが開いた瞬間から、排気ポートが閉じる瞬間までの角度を計測するんです。
１７５度前後からセッティングを始めてみてはいかがでしょうか？
もっと回転数を稼ぎたければ、排気総開角を増やしていきませう。
調整は排気ポートの上を０．５ミリ削ったり、ベースガスケットを２〜３枚重ねしたり…です。
たろすけさんのＰＣにエクセルが入っていれば、メアドをどーぞ。
ポートタイミングが変われば、二次圧縮も変わるのはわかりますよね？
排気総開角を変える度に、二次圧縮も調整しませう。
圧縮圧力をちゃんとゲージで測っておくことをオススメします。
調整は燃焼室を削ったり、面研したり、ヘッドガスケットを１２枚重ねたり…です。
キャブセッティングも変われば駆動系セッティングも変わります。
むちゃくちゃ手間がかかりますが、ここが腕の見せ所。がむばってください。
ちゃんと手間をかけて仕上げれば、楽しいエンジンに仕上がること間違いなしです。
１１０なんて楽勝でしょう。チャンバー組むんだし。
クランクを組む時、間違ってもリードバルブ取り付け部にコンロッドを出して組まないように。
ええ、私はやりかけました…（恥
リーダーに便乗質問！
>…いくらJOG90のオイルポンプが25：1の混合比だと言われていても
これはどこに載って…？
実測？それとも計算で？
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