| 記事No |
： 2871 |
| タイトル |
： Re: Re: 先日は |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 10:00:16 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
けんじさん、こんにちはです〜
配線加工は成功されたのですね？それは何よりですよ〜。
では本題ですが…フレーム補強ですか。
これは…正直簡単に行う方法はなかなか無いと思います。
JOGｰZ系のフレームだと、オイルタンクの左右部分のフレームから2本パイプを出し、それを
ハンドルの直下、「首」の下側まで伸ばすのが効果的です。
コレ、昔はやっている人がたくさんいましたが、基本的には鉄パイプを溶接する方法で
行っていましたよ。
しかしもちろん当サイト内で紹介している通り、色々なデメリットも出て来ます。
これは山田さんのおっしゃる通りなので割愛しますが、足廻りのセット&バランスが極端に
難しくなってきます。
JOGはあのフレームの「しなり」も、ボディ剛性やサスの動きの一部として設計されているので、
色々な所に目を向けないと、しっかりした車体を作るのは難しいです。
(ヤマハも馬鹿ではありませんからね)
あえて簡単でデメリットの少ない方法としては、塩ビパイプ等を使用し、取り外し可能な
サブフレームを作成するという手もあります。
これだと、ガチガチに溶接する訳では無いので、ある程度のしなり(フレームダンパー効果)も
出せます。
(サブフレームを取り外す為にボルトオンの固定方法を考えるのでは無く、そういった固定方法だと
ガチガチにならずしなりやすい、という意味合いです)
パイプ本体も鉄では無く、ホームセンターで柔らかい材質を探せば色々とありますしね。
私も一度、「取り外し式」の車体に乗ったコトがあるのですが、溶接固定の物よりは柔軟性に
優れていてかなり良かった記憶がありますね。
後、山田さんのご意見とは違いますが…私は3YKでも、90エンジンなら「前後方向」の補強は
入れても良いかと思います。
横方向に強化するとかなりクイックになり危ないですが、加速&減速方向へ補強を入れるのは
個人的にはおすすめですね。
最後に…
実はJOGのフレームは、先に書いた「フレームダンパー効果」を発生させる狙いの設計の為、
かなりの消耗品なんですよ。
補強を入れずとも、新品に交換するだけでかなりの剛性感が戻ったりします。
(値段は高いですが…)
ちなみに無理矢理車体をコジって曲げるレースの世界だと、Dioでもフレームは問答無用で
消耗品の扱いにしてますよ。
参考にして下さいね。
管理人でした〜
P・S
＞山田さん
ボルトオン式なら需要はあるかと思いますよ？
フレームの橋渡し部分は鉄板で、フレームへの固定方法を輪っか&ボルト留め、とか(笑
もちろんパイプはステンでは無くやわらかいアルミ(以下略
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