| 記事No |
： 2928 |
| タイトル |
： Re: ＺＸクランクについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 05:46:09 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
40のおっさんさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。
当HPを参考にして頂けています様で嬉しいですよ。
さてご質問のクランクの判別方法ですが…28ZXですと、基本的に35〜36mmのプーリーボスが
入っていれば間違い無く「大径・太軸」のエンジンかと思われます。
ランププレート裏の出っ張りが大きいスタンダードエンジンでは、36mmのボスを入れてしまうと
ドライブフェイスがきちんと入る程、クランクシャフトのスプラインが残りませんので。
今バラの28ZXエンジンが見当たらないので憶測ですが…ライブZXであれば「出っ張り」から「スプライン」までの
長さは約34mmといった所です。
スプライン部が約13mmあるので、ベルトを付けず36mmボスを入れれば、ドライブフェイスから
出るスプライン部分は約11mmといった所になりますね。
(変速範囲としてのクランクシャフトの長さは、ライブZXもスーパーZXも大差ないので参考にして下さい)
そして、もしクランクがスタンダードの物であった場合、太いベルトと大径駆動系を組み込んだ状態では
プーリー側は全くベルトが落ち込まず、しゃれにならない変速状態にしないとドライブフェイスが
締めこめないので、「普通」に駆動系パーツが組めているのであればエンジンに関しては
問題無いはずですね。
(33mm前後のボスが入る仕様のクランクシャフトだと、太いベルトなんか入れられた物ではありません)
後、28ZXでボスが35mm強の駆動系構成のタイプですと、最小変速状態のベルト位置では、あまり
ローギヤードにはなっていないのが「正常」ですよ。
28ZXは、最大変速時には、ドリブン側のベルトが落ち込み、プーリー側は結構上まで上がる
構成なのですが、逆に最小変速状態だと、変速幅ギリギリまで短いベルト設計の為、どうしても
プーリー側の落ち込みとドリブン側の「ベルトの上がり具合」は稼げないんです。
スーパーDioZXのボスは誤差で35mm強の物も存在するので、それだと余計に症状は酷くなるかと
思われます。
92年式でそれがあり発進不良が指摘されたのか…93年式ではクラッチが軽い物に変更され、
なおかつドリブンにはG´と同等の物が採用され、短めのボスでも、最大変速状態のドリブン側で
ベルトが引っ張られない様に仕様変更されています。
ですので…36mm程度のボスを使えば変速比での「下」は稼げますね。
しかし今度はベルト長とプーリーの変速幅がギリギリの為、ボスを1mm長くすると最高速が
落ち込むはずです。
これはプーリー比をもう少し大きく取り、ほんの少し長いベルトを入れれば解決し、下から上まで
ワイドな変速比を取る事が出来ますね。
下でも書いていますが、少しのプーリー加工(最大変速幅加工)かTodayプーリー、そして
ライブZXの「GAG」ベルトの組み合わせもかなり良くなりますね。
最後に…
AF28ZXは初期型だと、パワーバンドに対してクラッチミートが低すぎるので、後期のクラッチを
流用するのも手ですね。
(560g→480gになります)
長くなってしまいましたが…不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜
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