ねぎのリーダーさん、こんにちわ
長くなるとアレなんでこっちに来ました。
本題ですがキャブが中々上手くセッティングでて昨日クラッチスプリングも
強化タイプに付け替え再加速も中々良い感じになりました。
なのですがプーリーの外側３ミリほど使えきれなくなり最高速はほぼ変わらず。
とゆうことは外側３ミリの領域は現状で無駄な領域と考えていいと思われますか？
逆に使いきっていた時と最高速が変わらないとゆうことは回しきれていなかった
とゆうことであってますでしょうか？
最近は外径の大きなプーリー外側をどうにか使いきる方向にいじってきましたが
使いきっても最高速はあまり変化なくこのままいじっていっても頭打ちは見えてる感じで
とりあえず方向転換しようかと思っています。
それから、もう一つお願いします。
軽量クラッチなんですが台湾系らしき物を見つけたのですが重さは400ｇで
気になったのはシューの部分がAF28と比べて大きそうなんです。
昨日クラッチスプリングを取付けている時AF18のクラッチに強化スプリングを取付けていたのを
思い出しましてAF28と同じ重さなら取付けようと思ったのですが50ｇ程重いので
止めたのですがシュー部分がこちらも大きいんですね。
キタコのカタログを見ますとプーリーなどのように細かく別れていなく大雑把に
jog系は薄く長く、Dio系は厚く短い作りでこれはクラッチアウターも絡んでくると思いますが
エンジン特性的の形状なのでしょうか？
厚みがあるとゆうことは早く繋がるとゆうことですよね意味あるのか？
今は流通していないようですがG´のクラッチは軽くシューも長く食付きも抜群らしく
AF18もふまえるとキタコ製は？デイトナも似たような感じでしたよねたしか。
単純に製造費用の問題なのですかね、jog系タイプの方が単純に良さそうですけど。
話が変な方向に行ってしまいましたが軽量クラッチの金額的に失敗した時に痛いので手を
出していなかったのですが台湾系は約半額の金額、シューの部分も気になり購入を考えています。
重さが約150g軽くなりますがねぎのリーダーさんの経験的にこの重さははどう思われますか？
余裕があれば買ってしまうのですが罰金がひびいてます、良いチャンバー買えました（泣
今回キタコのクラッチスプリング交換でゆっくり発進ですとベルトがガタつきますが
長いハンクラや二速発進のような弊害は出てないです。
だらだら長々訳のわからない文面になりましたがよろしくお願いします。
はぁー誰かお金下さい（笑
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