ベタさん、はじめまして。
コンロッドの位置を間違えてクランクを組んでしまうたけと申します。
どうぞ宜しくです。
グラスラユーザーとして経験談をひとつ。（ふたつですた）
まず、７１ｃｃボアアップ＋ＰＥ２４＋グラスラ（２号機）
陸橋上りを全開、下りに入って信号でアクセル全閉。
コレでアウトでした。原因は発熱に対してオイルの供給が断たれたためなんですね。
こういった焼きつきはその後３度ほど。（学習能力がないんです）
対策として強化オイルポンプを入れました。１．５倍型ですね。
そして１００対３の混合ガスを。
ワタシは薄め薄めのセッテイングが好きなので、それでも抱きつき気味なので
思い切って水冷ヘッドを入れました。もう安心です。（たぶん...）
次に５０ｃｃノーマル＋ＣＤＩ＋グラスラ（初号機）
２号機での痛い経験でポンプはノーマルですが混合ガス併用で８０キロ台に乗せてました。
厳密に何分全開というのは公道ではあり得ませんのでせいぜい２分程度でしょうか？
いいとこ９千回転程度のノーマルマフラーから１万１千回るグラスラになったので
しんどかったんでしょうね～。１ヶ月しないうちにクランクベアリングからゴロゴロと
異音が...。焼きつきはなかったですが最後はオイルシールから圧縮もれがでてクランクも
手で振り回せるほどガタがきて全損扱いで野ざらしです。
おおざっぱなワタシですが、高回転まで回るようになったらこんな負担が考えられますね。
①ピストンスピードの上昇
②クランク回転質量の上昇
③シリンダ発熱量の増加
こんなところに注意してイメージをすると攻略ポイントが見えますよね。
誰しもピストンピンがちぎれて割れたピストンがシリンダを駆け巡り、コンロッドが
ブロックをブチ抜くようなことしたくないですから。（Ｓ５０でやりました）
ワタシがアドバイスしたいのは、高回転の連続運転よりも高負荷の運転のほうが
エンジンには負担がかかるということです。
こんなワタシのドジな経験が役に立てればと思って投稿しました。
より詳しい、数値を交えたコメントは先輩方がしてくれると思いますので
ワタシはこのへんで。
がんばってくださいね～
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