| 記事No |
： 3162 |
| タイトル |
： Re: Re: Re:個人的な総論など… |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 23:41:22 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ベタさん、こんばんはです〜
とりあえず「無理は禁物」と言う事を理解して頂けた様で嬉しいですよ。
コレ、全開のいっぱいいっぱいの持続、というのがいかに危険か…難しい所ではあるんですけれどもね。
後捕捉ですが…耐久レースでも、基本的にアクセルは全開ですよ。
ただ、サーキットを走る都合上、無茶苦茶長い直線があっても何キロとか続くワケでは無いですし、
コーナーに入る時にはアクセルを戻しますから、その機会が多くエンジンの負荷は常に限界では無い、と
いった意味合いです。
この辺りを考えると、そこそこの性能でオールラウンドに長距離を巡航しなければならない
ストリートマシンというのは、「極地戦闘機」であるレーシングマシンを作るよりも、ある意味では
はるかに難しいところがあるのは事実なんですね〜。
次に
＞キタコ製で28Zx純製と比べると外形がずいぶん広かったんで十分変速してるとは思ってるのですが・・・あとはファイナルギア変更しか伸びは稼げませんかね・・・？
外径の大きいプーリーを使い、ドライブ側もドリブン側も最大変速させた上でまだ変速比が
足りないと言うのでしたら、これはもうハイギヤしかありませんね。
ただ、個人的にはプーリーでの変速はそこそこに押さえ、ギヤでスピードを稼いだ方がトータルでは
良い結果が出ると思いますよ。
後、最終的にギヤ比が大きく影響するのはリヤタイヤの外径でもありますね。
リヤタイヤは限界までサイズアップした上で、駆動系を煮詰めるのが定番です。
ハイギヤ効果を狙うなら、後々これほど相乗効果のある物も無いので…
参考までに私のGダッシュ、リヤ3.50ですが80程度のスピードを出していてもエンジンは7500回転程度ですよ。
最後に
＞総論としては公道ではアクセル7〜8割程度で本当に必要な時だけ少し10割で走る。
＞これなら今までよりはるかに安定して走ることができる。でいいでしょうか？
出来る限りこれを心がけると良いと思います。
最高性能を発揮出来ない、というデメリットがあるだけで、他には悪い事は全くありませんからね。
ちなみにこういう乗り方をしていると、遠出してもそうそうトラブルがある事はありませんよ？
(少なくとも私は長距離走行でも、負荷で壊れると言うトラブルを起こしたことは無いです)
ではでは…いつも通り長くなりましたが参考にして下さいね。
管理人でした〜
|
