| 記事No |
： 3295 |
| タイトル |
： Re: Re: クラッチミートタイミングについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 01:04:27 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
DUB好きさん、こんばんはです〜
ふむふむ…リード125のクラッチスプリングを入れられたのですね？
しかしそれで5500rpmミートとは少々低い気もします(汗
この辺はクラッチ重量だけではなく色々と兼ね合いがあるので一概には言えないのですが…
半クラッチが長い状況だと、アタリが出た後はミート回転は上がるかもしれませんね〜。
後補足ですが、変速に影響が出ないLVでセンタースプリングを硬くしてやっても、ミート回転の
向上に繋がります。
この辺は「スクーターレース」の「クレアセンター」のコンテンツに書いておりますので
ご一読下さいな。
あまりセンターを硬くしすぎてもメリットは無いのですが、「ミート前の変速具合をコントロール」する事により、
ミート回転そのもののコントロールも可能、という事ですね。
(あくまで捕捉的なモノなのでご了承下さいませ)
最後に…例のクラッチシューひん曲がり事件ですが(笑
アレ、長期間(数年間)放置していたのでああなったんですよ。
通常はいくら硬いクラッチスプリングを入れていても、エンジンをかけたり定期的に
乗ってやっていればクラッチも外向きのテンションがかかり、あそこまで酷い状態に
なる事はなかなか無いですよ(汗
ただ、私のFN-ライブDioZXの様に、毎日乗る物で無ければ、シューの支柱が曲るほどでは
ありませんが、結構シューのアタリ面が片寄ったりしてきます。
この辺は裏側にスペーサーでも噛ませないと根本的な解決にはならないのがホンダの痛い所ですね…
ではでは、本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜
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