| 記事No |
： 3376 |
| タイトル |
： Re: AF18Eのプーリーボス |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 01:56:38 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
のりぽんさん、こんばんはでございます〜
ボスでしょうか？これは28ZXとGダッシュでは、もちろん長さが違っていますね。
ゆうさんのおっしゃる通り、ボス自体の「太軸」「細軸」の違いはありますが。
28ZXは平均値で35〜36mm、Gダッシュは38mm前後が平均値ですが、これは全く持って正常ですよ。
ゆうさんのご意見とはちょっと違いますが、これはクランクシャフトが太い&細いの違いだけでは無く、
Gダッシュのエンジンは元々長いボスを使う設計になっているんです。
このあたりは色々とメーカーさんの味付けで変わっている所が多いので、Gダッシュと28ZXは
一部の駆動系パーツは共通なれど、味付けは全く別物だとお考え下さいな。
(プーリーボス全長が2mmも違うのは、本当はえらい事なんですよ)
Gダッシュは下を稼ぐ為、わざと長いボスを採用し、最大変速幅はベルトがはちきれんばかりの
変速をしますが、これはベルトが短くて実は最大変速してないだけなんです(笑
Gダッシュはローな変速比&ハイギヤで速度を稼ぐ特性ですので。
大して28ZX…といっても2種類ありますが、こちらはボスは明らかに短かすぎ、なおかつ
ベルトも短いので回転を喰われず最高速まで持って行けますが、0発進時の変速比と
ベルト長に無理があり、これがわずか1年で結構仕様変更された所でもあります(汗
とまあ、長くなりましたが大雑把にはこの様な違いのある2車ですね。
スワップだと各パーツの互換性も大事ですので、とりあえずごちゃまぜ仕様には成らない事に
気を付けて行われると良いかと思いますよ。
管理人でした〜
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