| 記事No |
： 3433 |
| タイトル |
： Re: お久しぶりです。 |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 01:08:49 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
巨摩ゴンさん、お久しぶりでございます〜
ふむむ？Todayのエンジンとはまた素敵なブツですねコレ(笑
しかしお宝が詰まっているかと言いますと…微妙かもしれませんね。
とりあえずプーリーやランプは程度が良ければお宝ですが、ベルトも長く太いので
これも大事です(笑
ボスは38mmの太軸ボルトオンロングボスですが、これはTodayにしか無い寸法の物なので
非常に大事ですね。
(…これは新品でも安いですけど)
ドライブフェイスは、これ太軸のエンジンなら、Todayのキックギヤ等も一緒に移植すれば
微調整でアルミのフェイスが取り付けられるはずですね。
この辺りは寸法にのっとった調整が必要ですが、素材としては合格点かと。
後、クラッチ系は私実際に見たコト無いんですよ。
新規格？ホンダの中では唯一旧型クラッチを採用しているTodayなので、そのへんの互換性は
2stDio系統に使えるかどうかはあやしいですね。
トルクカムは90°では無く「くの字」なのは判明していますが、これはクラッチのシャフト自体が新式のタイプなので
通常の2st系にドリブンごと取り付けると間違い無くベルトセンターがズレる方向性になりますね。
(憶測ですが…素材としては面白そうです)
クラッチプレートはPLによると「GAK」なので、クラッチシュー自体は問題無くボルトオン装着が
可能かと思われます。
ただ、シューの重量とクラッチスプリングの互換性は…寸法図って教えて下さいな(笑
センタースプリングは、これクレア前期のモノと同じ、黄緑色の弱いものになりますね。
アウターはどうでしょう？4st系とも違う「GAZ」という変わった品番ですね…
これも実際見てみないと分からないので不明と言う事でひとつ(汗
と、半分以上PLとにらめっこした分析結果ですが…クラッチ回りは是非計測してお教え頂けると
とっても嬉しいですよ(笑
ではでは、程度の良い部品が付いている事を祈っておりますよ。
管理人でした〜
|
