山田さん、こんばんは。次のメニューは…難しいですね。燃費を落とさずに走行性能を上げるのは、ある意味最高難度のチューンだと思います(笑ノーマルエアクリ装着&18パイキャブ位でしたら、さほど燃費も落ちないと思いますが…低い回転でのトルクを稼ぎ、アクセルをあまり開けない状態での吸気流速を速めれば、結果的にアクセル開度が少なくて済み、なおかつジェットからの燃料噴射も押さえ気味に出来るハズですね。トルクで前に進ませれば燃費は抑えられる物ですし。(全開時にはもちろん燃費落ちると思いますよ)3WFエンジンがベースですと、意外とやりやすいかもしれませんね〜。…といった憶測でした(笑
おなまえ Ｅメール 表示 非表示 タイトル メッセージ > 山田さん、こんばんは。 > > 次のメニューは…難しいですね。 > 燃費を落とさずに走行性能を上げるのは、ある意味最高難度のチューンだと思います(笑 > > ノーマルエアクリ装着&18パイキャブ位でしたら、さほど燃費も落ちないと思いますが… > 低い回転でのトルクを稼ぎ、アクセルをあまり開けない状態での吸気流速を速めれば、結果的に > アクセル開度が少なくて済み、なおかつジェットからの燃料噴射も押さえ気味に出来るハズですね。 > > トルクで前に進ませれば燃費は抑えられる物ですし。 > (全開時にはもちろん燃費落ちると思いますよ) > > 3WFエンジンがベースですと、意外とやりやすいかもしれませんね〜。 > > …といった憶測でした(笑 参照先 画像UP 暗証キー (英数字で8文字以内) 投稿キー （右画像の数字を入力）
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