| 記事No |
： 3647 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: キャブについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 22:37:21 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ベタさん、お久しぶりでございます〜
ふむ。50ccでPWK28ですかね？
コレ、私から言わせて貰っても全く持って問題はありませんよ。
タカさんもおっしゃってますが、普通に50ccに28パイのキャブでも、全くオーバースペックでは
ありません。
ただ、縦型Dio系はリードブロック吸入口が小さく、ケースの設計も悪いというコトもあるので、
効率の良い横置きJOGエンジン程にはキャブの性能を引き出しきる事は出来ませんね。
私、昔ホンダ縦型50ccのノーマルエンジン、オクムラのスポーツマフラーのみで
PWK28という経験もありますが、少々吸気が勝ってうるさい以外は普通に楽しめましたよ(笑
その時にはリードバルブもノーマルでしたので、最近のBIGリードを併用すれば
なんら問題無く使えるはずですね。
(…ノーマルキャブが小さすぎるんですよ本当は)
そしてジェットの番手については、にゃんこさんのおっしゃる通り、三国と京浜では
番手の扱いが同一の規格ではありませんので。
ケイヒン(PWK用6角丸大)は50ccですと…そうですね、125〜140程度に収まるかと思いますよ。
三国は何故か番手ばかり大きくなる傾向でしたのであまり参考にはなりませんね。
人によってかなりのバラつきがあるのも事実ですので。
結局、現在なら性能の良いリードブロック&マニがいっぱい売られてますので、
TM24フラットよりはPWK28を入れた方が確実に満足されるかと思います。
後、TM24はセッティングパーツが少ないという致命的な欠点もありますが…
元々4st用の設計ですしねアレは。
最後にセッティングについてですが…
PWK28だとダメな時はすぐにダメだと分かるので、悪い意味で何をやっても走ってしまう
普通のキャブよりははるかにセットしやすいです。
…TM24はかなり難しいですが、セットが全く持って安定しないのであまりオススメは出来ませんね。
(実は私、エンジンぶっ壊した回数が一番多いのがこのTM24装着時です)
と、長くなりましたが、参考にして下さいね。
管理人でした〜
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