| 記事No |
： 385 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: フォークオイルです |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 16:03:29 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
プラティーさん、山田さんこんにちはです。
＞プラティーさん
フォークオイル交換ですか〜。今の仕様で柔らかいと思われるのでしたら、オイル番手UPか
スプリングにイニシャルをかけても良さそうですね。
しかし、ノーマル状態がヘタっているのであれば、新品のオイルを入れ替えただけでもかなり
フォークの動きは違いますよ。
…一般的には強化が基本の様ですが、「ノーマルの新品状態」を覚えている人はそうそういないと
思いますし、結構ダマされて乗りにくいフォークになってしまう状況もありえますよ…
それはとりあえず置いときまして(笑)、ライブ金フォークですと結構「沈みやすく伸びにくい」
特性になっています。
ですので、フォークオイルを硬くした場合、「結構沈むが、フルボトム時近辺では渋い」といった
感じになってしまいます。
フォークの動きとしては理想的なのですが、街乗りですと動きの渋い物は疲れると重いますね。
私なら、沈み側の柔らかさをワッシャー1mm位追加で改善し、オイルは10番を規定量で行きます。
ワッシャーも、2mmも追加するとオイルのダンパー効果が完全に負けてしまいますし。
(油面調整もアリですが)
沈み側と伸び側のバランスは大事です。コレを崩すとフォークが「ただの棒になってしまいますし(笑
後オイルの種類なんですが、同じ10番でも
SHOWA→ヤマハ純正→カヤバ
といった感じで固めの方向性になります。
カヤバの10番で、SHOWAの15番より少し柔らかいかな?といった感じですね。
…私はホワイトパワーですが(笑
値段に見合った性能ですね。ちなみにSHOWAよりちょい硬、といった感じです。
最後に、ノーマルフォークですとヤマハ&カヤバの15番は硬すぎると思いますよ。
全体的にかなり沈みにくくなるので、キビキビ感が無くなっちゃいますね。
余計混乱されたかもしれませんが…参考にして下さい(汗
＞山田さん
アクシス90のフォークは、ノーマルだと「2人乗りで沈みきらない」事しか考えていませんので、
オイルを硬くしてもスプリングの反発力の方が数段強く、ほとんど意味が無いんですよ(汗
「オイルダンパー」としての動きをさせるには、スプリングの強さに見合ったキャスター角を
設定するのが一番手っ取り速いですね。
フォーク角度を起こせば、硬いスプリングでも使い切れる感じになります。
もしくはスプリングを2巻程カットし、オイルを硬くするのも良いですね。
しかし、アクシス90フォークのオリフィスは、「フルボトムしてもすぐ伸びてくる」特性
ですので、根本的な解決にはなりませんが…
ちなみに私は、カヤバの15番を規定量入れています。(＋13mm突き出し)
これでも伸び側の減衰力は足りませんね(泣
…このあたりの事を紹介する更新予定があった様な気もしますが…写真&データが吹っ飛んだ為
「こういうのもあったな」位のスタンスで気長にお待ち下さい(泣
最後にキャブですが、TZMのキャブがガンマ50に採用されていた物と同じVM18でしたら、JOGには
ボルトオン装着が可能ですよ。
確か同じだった記憶があります。
…返信見落としてました(汗
P・S
最近、ご高名な方が当HPにいらっしゃって下さって嬉しいですね。
ひょっとしてプラティーさんのおっしゃるように、結構知られてるんでしょうか???
謎が大きいですね(笑
実は私のHNも、昔の知り合いが気づいてくれないかな、と思ってたりするんですよ。
いつの話だかは内緒です(笑
…いつもながらの長文失礼しました。
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