| 記事No |
： 3887 |
| タイトル |
： Re: ポート弦長 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 22:53:49 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
大熊さん、こんばんはです〜
今回もコアなお話をありがとうございます〜
そろそろ脳味噌が爆裂しそうですが、保存しておいて参考にさせて頂きますよ。
＞コーンの多段テーパー
これは私の教科書にも同様の事が書かれてますねぇ。
ですが大熊さんのおっしゃる通り、負圧はあまり重視されず、排気慣性を主とした
構成になっているチャンバーが、「現在では」高性能、かと思いますね〜
(結局私もそういう方向性が良いのかなと思ってたりもしますよ)
でも…理論通りに行かないのがチャンバーです(笑
私も自分でチャンバーを製作出来るワケではありませんが、いずれはやってみたい気もしますので
もっと修行と勉強が必要ですね(汗
んでセピアですが…ノーマルの排気ポートって結構良い形なんですね？
私専門外なのでデータがありませんが、弦長は実際、スタッドボルトの対角まで広げても
大丈夫といえば大丈夫です。
もちろんその場合はスクエアポートではダメですが、ポート開口面積のみを追求すると
結構行けるものではありますね。
…排気ポートタイミングをほぼ変えずにトルクピークを越した雰囲気、というのはまた面白いですが(汗
ひょっとしたら2次圧縮が足りていない可能性もありますね。
元々排気ポートが広いエンジンでのパワーバンド内の厚みを増やすのでしたら、2次圧縮を
上げる事も排気ポートとの有効圧縮比の関係があるので大事かと思います。
(ノーマルで元々2次圧縮が高いかもしれませんが)
最後に排気音ですが、これはよっぽど排気を「抜かないと」音量的には大差は無いでしょう。
逆に、排気ポートを少々加工した位では、明確な排気音の変化は無い、とも言えますしね。
(チャンバーにもよりけりですが…)
っと。いつも通り長くなってしまいましたが、セピアの方もさらなる進化を期待しておりますよ〜
管理人でした。
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