| 記事No |
： 3981 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: 正直お奨めは出来ませんが |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 17:16:34 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
TAさん、こんばんはでございます〜
私の長い理論をご理解頂けました様で嬉しいですよ〜
この辺、結構上手く行かない所ではありますので、間違えているととんでもなく
悪い方向へ行ってしまう物ですから…
で、ひとつツッコミをさせて頂きますと
＞元々ベルトの引っ張りがあったのでスマートDio用に変更しました
コレ、ボスが33mmの状態でスマートDioのベルトを入れられているのですか？
TAさんのおっしゃる様に、ドリブン側をZXの物に交換すると、確かに太い18mmシリーズの
ベルトは「ドリブン側」には入りますが、ドライブ(プーリー)側は全く持って入らないですよ。
33mmというボス幅は、あくまで15mm幅サイズのベルトに設定された「フェイスとプーリーの間隔」なので、
いくらベルトが20mm近く長くなろうが、33mmボスに18mm幅ベルトでは、最小変速状態の時に
かなりドライブ側でベルトが上がってしまいますよ。
無理矢理スワップの最大のデメリットがココにもあるんですよ…
元々、駆動系ベルトがボス側に落ち込んでいる状態で、ドライブ側の変速比を稼ぐワケですが、
これ、「ドリブン側のベルトが1mm上がる」より「ドライブ側のベルトが1mm落とし込まれる」方が
かなりローギヤ化出来るんですね。
(単純な減速比の関係です)
ですので、いくらドリブン側を大径にしようが、ドライブ側のベルトの落ち込みが少しでも
少なくなってしまうと、とたんに最小変速比はハイギヤ気味になってしまうんです。
この辺り、きちんと各部パーツを把握しないととても難しいです…
(なので私はZXパーツ流用は推奨しないんですよ)
次に、
＞DioとZXの違いは駆動系一式とクランクシャフトとギヤ
と言う事ですが、その通りです。
が、大事な事を一つ。
「ギヤ」も「駆動系」の内ですよ。
揚げ足を取る様で申し訳ありませんが…コレ、分けて考える方は多いかと思っていますが、
分けて考えるとロクな事がありません(汗
ファイナルギヤ、タイヤの外径まで含めて初めて｢駆動系｣なんです。
これは基本なので是非ご留意下さいませ。
後、ZX化についてですが…さすがにこれは1台だけで手軽に、というのは少々難しいかと。
別のエンジンを用意して取り組む方が賢明かと思います。
最後にケースカバーですが、ライブの場合は年式による差があるだけで、グレードによる差は
ありませんので互換OKですよ。
長くなりましたが、不明瞭なところがありましたらご指摘下さいませ。
管理人でした〜
|
