| 記事No |
： 4020 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: 駆動系セッティング |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 19:28:31 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
アプリオタイプⅡこと山本 タカさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます～
お、当HPは気に入って頂けましたかね？
マニアックな内容ですが、存分にご堪能下さいませ～
で、本題ですが…これは他の方もおっしゃっています様に、クラッチミートが低すぎるのが
最大の原因ですね。
「駆動系の基本」にも書いていますが、クラッチシューの重量やスプリングの強さは、
発進加速だけに関わってくるものではありません。
WRがそれだけ軽量なら、使っているパワーバンドはかなり上の方かと思います。
が、キタコのクラッチスプリングだけではおそらくミート回転が低すぎるかと。
私の経験上、ヤマハ用WJチャンバーならパワーバンドは結構広いので、ミートがある程度
低くとも
そこそこ走るとは思いますが、熱ダレが起こると回転が上がらなくなるのは、パーツの熱ダレの問題では無く
「ちょっと熱が入った位でパワーバンドを外してしまう」駆動系構成に問題があります。
ちなみに、当方の理論では、トルクカム溝が直線でしかも結構寝ているのに、阿呆の様に
センタースプリングを強化するのは間違いだと思います。
コレ、一度センスプはZRのノーマルに戻し、トルクカムも一番立っている溝にしてから
WRとミート回転を再セットするのが良いでしょう。
最後にオススメ、という事ですが…私はヤマハなら純正流用&加工のみで困った事がありませんので、
社外品のオススメはありません(断言
クラッチなら、「2JA」か「5BM」品番のシューと「ホンダリード125」のクラッチスプリングが良いでしょう。
これだとそこそこミートは上がりますし、その辺の社外品とは比べられない位のメリハリが
出ますので、基本クラッチとしてオススメですね。
後、センタースプリングは特に熱に弱く、いつまでも使い続けられる物ではない事も
覚えておいて下さいね。
(コンテンツを参照下さい)
では、長くなりましたが参考にして下さいませ。
管理人でした～
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