| 記事No |
： 4021 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: 横から失礼致します！ |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 19:50:03 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
たっかさん、こんばんはでございます〜
ふむふむ…FN仕様としてエンジン構成を考えられるのですね？
それでしたら、やはり耐久性の面に目をつぶれば、初期型のエンジンにトルクだけでは
軍配が上がるかと思います。
ですが、中期以降のエンジンもクランクシャフト等が変更されており、トルクダウンの変わりに
回転数で車速を乗せる方向性になっています。
私の経験上では、回転先行気味になる中期以降の腰下ですが、それなりに回転を使って
前に進ませる駆動系のセットを行ってやれば、明確に初期型のトルクエンジンに見劣りする、と
いった感覚ではありませんでした。
ですので、この辺りはあまりこだわらなくとも良いかと思いますし、正直クランクシャフトや
ケースの当たり外れの方が、FN仕様といったシビアなエンジンには響いてくる物ですので…
最後に耐久性の問題ですが、コレは初期型を除く97年以降の中期方であれば、クランクベアリングが
縦型Dioと同じ寸法に戻っていますので、耐久性については「さほど」問題はありません。
規制後の腰下は私使った事が無いのですが、おおむね中期の物と同じと考えて良いでしょう。
耐久性に明確な差があるのは、初期型とそれ以降、と私は区別していますよ。
(私何度か言っていますが、ライブの耐久性が無いのは曲がりやすいクランクを雑に扱うから、
と言う事もかなりの割合であるかと思いますので)
ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜
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