| 記事No |
： 4065 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: Re: |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 03:57:33 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
tsuyoさん、こんばんはでございます〜
う〜ん…確かにKNさんには細軸小径駆動系車用の赤クランクがありますが…
どうしても今のケースを使用したいのでしたらコチラの方がトータルで安価で良いかと思います。
しかし細軸好きのゆうさんには悪いのですが(汗)、ドライブフェイスのスプライン形状や
駆動系パーツの互換性を考えますと、私はやっぱりAF28ZXクランク&ZX化がオススメです。
KN企画さんでは扱ってませんが、私以前ヤフオ○で購入しましたが精度も作りも悪くはありませんでしたしね。
後…もう欠品かもしれませんが、細軸にこだわるのならGダッシュ用の純正クランクシャフト、と
いう必殺技もあります(笑
コレはフェイスのスプライン形状が改善されたりはしませんが、ホンダ縦型エンジンの中では
駆動系構成に一番のメリットが出せる仕様となる事は言っておきますね(汗
ちなみにハイパワーエンジンですと細軸スプラインはかなり気を遣わないと、走行負荷でナメる事も無いとは言えませんので…ハイチューンを目指すなら太軸クランクの方が
やはり無難かと私は思いますよ。
で、クラッチですがこれはゆうさんのおっしゃる通り、クラッチプレート(台座ですね)も
丸ごと交換すればドリブンASSYには文句無くボルトオンになります。
(クラッチシューのみの交換では年式によって互換性が無いのでオススメ出来ません)
スプリングそのものは色々あるのですが、ホンダは長いのと短いのに大別されるので、
これも長いスプリングが入るタイプで軽めの物をチョイスしていれば一番セットの幅が広くなりますね。
ちなみにライブZXのクラッチシューはいくらなんでも重すぎるので通常はオススメ出来ません(汗
90年式Dioのシューはちょっと失念しましたが、これもかなり重いタイプだったかと記憶していますので…
(KN企画さんやマロッシの短いクラッチスプリングを使い、軽量なAF27クラッチシュー流用、
とか言うのもアリですね)
しかし結局はクラッチシューはセッティングパーツの一つなので、各種揃えるのが一番良いんですけれどね〜
ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜
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