| 記事No |
： 41 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: 駆動系かな？ |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 05:21:12 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。
セッティング、進められているようですね。
しかし…MJ＃95・SJ＃48・ZRニードル真ん中で低速が鈍るのでしたら、これはやはり駆動系のみに的を絞った方が良さそうです。
「変速したのが分からない」というのも少しおかしいですね。基本的に
0発進=回転が上がりつつクラッチミート
↓
低速域=クラッチが完全に繋がって回転上昇が始まる(半クラッチ状態は無い方が理想)
↓
中速域=回転がほぼ一定(微妙に上がりつつ)で加速←変速中
↓
高速域=変速が終わり、エンジン回転の上昇と共にスピードが伸びる
という流れだと思いますが、中速域の変速中の回転上昇が鈍い、ということでしょうか？
この場合は、やはり「ベルトの移動中に引っ掛かりがある」というのが一番の原因だと思われますが…
プーリーやドライブフェイスに少しでも段があると、かなり変速のロスになります。
(もちろんトルクカム等もですが)
どうやら距離を走っているエンジンの様ですので、駆動系パーツは全て新品にする位の勢いが必要かもしれませんね。
ちなみにJOG系のドライブフェイスはアルミ製ですので、まともな状態を維持しようとすれば1000kmも持たない物なんです。
後、私的な「中古車の走行距離の見分け方」があるんですが、私は
リヤタイヤが純正から交換されている=少なくとも5000km以上走行
フロントタイヤも交換されている=間違いなく10000km以上走行
といった目安にしています。
純正タイヤの銘柄が分からないとダメなんですが(笑
ＭＲ.ＸＹＧさんのJOGですと、年式を考えると10000kmは行ってそうですよね。
最後にウェイトローラーなんですが、私は基本的に3個仕様を好みますね。
ヤマハ車でしたら特にです。
ヤマハ車の駆動系ははホンダ車と違い、最大変速時にランププレートにウェイトローラーが「刺さる」様な変速をしませんので、ウェイトローラーはかなり長持ちするんです。
理論上は6個の場合に比べて倍以上の負荷がかかるはずですが、私はいつものごとく純正ウェイトローラーを好みますので。理由は…値段はともかく「硬い」からですね。
…ホンダ車をチューンする場合は、純正に重さの幅が無い&社外品は500kmも持ちませんので非常につらいですね(泣
後、3個仕様と6個仕様でトータル重量が同じセッティングでも、3個仕様の方が明らかにレスポンスが良くなるんですよ。
これは未だに理由がはっきりしないのですが、おそらくウェイトローラーの回転ロスや回転バランスが影響しているのだと思っています。
又長文炸裂ですが、駆動系は原因を一つ一つ潰していくしかありませんので、気長にセッティングするしかないですよね(苦
では失礼します。
P・S
レースの方はダメダメでした…
久々に空を飛びましたよ(笑
ドラッグはまあまあでしたが記録更新ならずです(泣
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