| 記事No |
： 4125 |
| タイトル |
： Re: 駆動系のセッティング・・・ |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 02:40:39 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
旅人さん、こんばんはでございます〜
ふーむふむ。なにやら苦労されてらっしゃる様ですね(汗
パワーバンドが20km/hからと言う事ですが…「WRを軽くしたら0からパワーバンドに入る」とは
ちょっと難しいですね。
コレ、まずはクラッチ周りはフルノーマルに戻し、WRの調整で「一番おいしい変速回転数」を
見極めましょう。
確かにゆうさんのおっしゃる通り、ドリブン側の回転数うんぬんは常に変化する物ですが、
「実走状態で一番パワーが出せる回転域」を判断しないと、ある程度の変速回転数の目安すら
出来ませんので。
その上で、クラッチミートをパワーバンドもしくは直前に入れるというのが基本となりますが…
正直、旅人さんのDioですと、その「WRを軽くして0からパワーバンドに入る」のが
エンジン回転数&パワーの使い方としては「正解」かと思いますよ。
(速度に繋がるかどうかはとりあえず置いときまして)
その状態では変速がまともに出来ていない、と言う事ですが、本当にそうでしょうか？
プーリーやドリブンにマジックで線を引いてみて、現在のセットでWRの遠心力が足らずに
まともにプーリーを使いきっていないのなら問題ですが、その症状でのWRの重量が分からないので(汗
後、「加速と最高速が最悪」という事ですが、コレはどの程度元のセットに劣るのでしょうかね。
20kmしか出ない、と言う事ならさすがに問題があるかと思いますが、そこそこのチャンバーを
使われている様なのでそこまで酷くはならないかとも思います(笑
クラッチミートは400g＋KNスプリングなら結構高めかと思いますが、クラッチミートという物は
高すぎてもあまり良くは無いので、マッハ豆蔵さんのおっしゃる通り少しミート回転を落とすのも
判断材料の一つかと。
変速がクラッチミートより先に始まっている、というのは縦Dioの場合、ケースカバー後ろ側を外し、
ある程度目視で判断出来るのでこれもチェックですね。
しかし通常は、よほどの事が無いとその症状は起こりえないですよ。
そしてここでかなりぶっちゃけたお話を一つ。
旅人さんのセッティングでは、WRを軽くすれば発進は0からバッチリで、なおかつ回転も
周り、それならばレスポンスも良いですよね？
コレ、前述しました様に「作成したエンジンのパワーの使い方」としては、特に問題が無いと思われませんかね？？
正直、セッティングが速度に繋がるか繋がらないか、という事は二の次なんです。
まずは現在のエンジンの「おいしい所」に対しての変速回転数の設定、そしてミート回転の設定が大事ではありますが、
それらが狂っていても「速度」には繋がる事もありますが…「バランスが良い」とは間違っても言えない物なんです(断言
仮にノーマル車を例えに出しましょう。
ノーマル車のセットと言うのは…ミート回転は「妥協できる位に低め」で、変速回転数は
「ギリギリパワーバンドに入るか入らないか」といった具合なんですよ。
フルノーマルのセッティングと言うのは「おいしい所を結構ハズして」いるんです。
なので、大して回転を喰われずともそこそこ走るという部分もあります。
これらは突き詰めていけばミート回転と変速回転数を変更する事で、ノーマルのパワーバンドの
おいしい所を使い切れる様になりますが…
その代わり、常用回転数は高くなり音量や燃費が悪化しますね。
が、その「突き詰め」が速度に直結する場合というのは、パワーも上げず変速比も変えず、あくまで
「ノーマルパワーにあわせたセッティング」を行った場合のみです。
少しでもパワーがあれば、「ノーマルの変速幅」や「ノーマルのギヤ比」のままで
いくらセットを行っても、根本的にパワーに対して「変速比&ギヤ比が足りない」事も
多々あるんですね。
…えーと結局何が言いたいのかと申しますとですね(汗
「そのWRの軽いセットでパワーバンドをおいしく使えているのなら、
パワーに対して変速の粘りとギヤ比が圧倒的に足りない為、速度に繋がらない」
と言うコトなんです。
いくら回転が上がって進まないマシンがあったとしても、回転が小気味良く上がり、
なおかつレスポンスも良ければ、「エンジンとしては」それでOKなんです。
「回らず、なおかつパワーも無い所で変速させてじわじわ速度を稼ぐ」なんてのはそれこそ
メーカーさんが行うノーマルの「デチューン」ですよ(笑
レスポンスが良く、なおかつ0発進も良いのであれば速度が出る様に変速を鈍らせるか、
ギヤ比を上げるとかタイヤをでかくするとかが良いんです。
「回りすぎて走らないから少し下の回転を使う」なんてのはよほどパワーバンドが狭いエンジンでも
無い限り行う物ではありませんのでね…
(競技車両を見た事があればご説明しやすいですが、エンジン回ってても「前に進んで」いますよね)
最後にもっとぶっちゃけますが、パワーや最高回転数が上がっても、ノーマルギヤやプーリーで
セットしては味付けにすらならず、根本的な構成を見直さなければならないと言う事ですね。
この辺り、私が言う、駆動系等を「トータルで」考えないといけない、と言う事になりますのでね〜
それでドツボにはまる人ってかなりいますので…
パワーが充分あるのにギヤやタイヤ径がノーマル、では効率良く速度を出す事はまず無理と言っても良いでしょう。
…それでもホンダ車である以上、駆動系構成には致命的な弱点もいくつかありますので、
それらを見極めないと速くする事は難しいですね(泣
と、あんまし参考にならないかと思いますが(汗
全体の構成、バランスをもう一度考えてみるのも良いかと思います。
「根本的に間違っている」と、いくらセッティングに時間をかけてもあまり有意義とは
言えませんのでね…
管理人でした。
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