| 記事No |
： 4376 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: マニホの長さの違い |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 08:51:21 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
セドさん、お久しぶりでございます〜
ふむふむ…吸気管長ですね？
コレ、pietaさんのおっしゃる通り、マニの長さを変える事により、特性の変化はある程度
望めますよね。
しかしアクセルカパ開けという状況ですと、長いマニでもエンジン内部までの混合気の
乱流という点ではさほど改善されない場合もあります。
ある程度ラフなアクセルワークを想定した場合ですと、キャブの吸気口そのもの、やはり
エアクリ等の形状でカバーするのが一番理想的なので。
これは乱流、といいますか負圧の問題なので、アクセルワークでカバーする事が本来は
一番なのですが…
エンジンパッケージに対してどうやってもキャブセッティングがダメならば、排気ポートを
もっとデカくしてやるのも改善策としてはアリしょうか。
(アクセル3分の2以上の開度で2分の1と変わらないパワー、といった状況でしたら明らかに
キャブの方がオーバースペックとも言えますので)
最後にマニの長さについて補足をひとつ。
キャブ口径が結構大きい場合ですと…一概にマニが長い方がトルク型になるとは言えません。
吸気管長が長ければ混合気が加速する速度も大きくなるので、マニ内径がキャブ内径と同じならば
マニそのものはある程度長い方が吸気速度を加速させる事が出来、回転の伸び等に対しては
有利に働く場合もあると言う事を覚えておいて頂きたいです。
(「乱流」を考えると、キャブ内径〜マニ内径〜リードブロック入り口&開口面積〜吸気ポートまで
断面積に全く差が無いのが理想ですから。これもバランスってヤツです)
と、長くなりましたが参考にして下さいませ〜
管理人でした。
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