ねぎのリーダー様、お忙しい中詳しいアドバイスを有難うございます。
質問内容が不明瞭でしたね。失礼しました。
単純にボアだけを広げて、圧縮比やポートタイミング等を変化させない状態
での場合・・・です。
色々インプレを見ても一様にジェットの番手ＵＰと書かれてますが、中には
パワーダウンした（ポートが崩れてると思われます）のに番手ＵＰとあり、
何故？と疑問になりました。
＞ボアアップによる吸入負圧の増大の為、空気吸入量だけが増えても
＞それに伴いジェットから吸い上げるガス量はそれなりにUPし、
＞相対的にはジェット番手の変更はありえないんです。
やはり基本は変化無いのですね。
＞ベンチュリー径に限界のある小径キャブでは、あまりに吸入負圧が
＞大きくなるとエア吸入速度に対してジェットからのガス供給(吸い上げ)
＞のバランスが大変悪くなると思われるのでそれを補う、といったケースの
＞ジェットUP、と言うのが定番化している件ですね。
キャブとのバランスが崩れるとこういった事もあるのですね。
＞ノーマルキャブだと高回転時のアクセルOFF、がまかないきれませんし。
これは冷却、潤滑の点に関してでしょうか？エンブレ時には燃料は不要ですよね？
オイルポンプ増量加工の件は、以前加工した車両を見た時調子は悪くは無いのですが
プラグが明らかにオイルで汚れており、それぐらいまでオイルが必要なのかと疑問に
なりました。それでこちらのＨＰ内に120：1のオイル量でも焼けなかったとの記事を
見て、30％の排気量UPならノーマル量でカバーできるんじゃないかと言うスケベ心
でした。でも考えれば熱量増加の分も考えねばなりませんでしたね。
＞私ならば、大きなキャブとリードブロックを併用し、
＞大量の混合気を喰わせる事による「気化冷却」を一番に狙います。
混合気量が増えれば燃焼する量が増え、逆に発熱量が増えそうな気がするのですが。
＞個人的な経験では、70ccで10000rpm以下、空冷ビッグキャブ&リードで
＞混合比40：1ならばそれなりのオイル(当時はA747とか)を使ってもいきなり
＞トラブルが出ると言う事はありませんでした。
＞が、もちろん腰上の劣化はすさまじく早かったですよ(笑
これはオイルの質が原因だったと言う事でしょうか？
宜しければお手隙の際にまたご教示下さい。
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