| 記事No |
： 4589 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: Re: 失礼しました |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 14:32:57 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
どすこい花子さん、おはようさんでございます〜
と、私の方も少し読解力が足りませんでした様で失礼致しました。
駆動系はご自分で触られているのですね。
それを加味しましてちょっとだけ補足等をば。
ええとまず、センスプのカラーはおっしゃる通り1個が普通ですね。
反対側の部分はトルクカムのカバーですので、これがセットに影響して来る事は
ほとんど無いと言っても良いです。
ですがセンスプのカラーは、スプリング自体のねじれ防止、一気にトルクカム&クラッチが
捻られた時にセンスプが破損しない様にとの狙いで標準装備されている事が大きいかと。
＞自分が以前にデイトナのセンスプを取り付けたときに裏の説明の
＞カラーを外して下さいを外さないでくださいと勘違いして取り付けてしまい
＞走ってみると、うなりっぱなしで、まるで変速しないような感じになってしまいました。
これは正直、私はデイトナさんにお聞きしたワケではありませんが…
デイトナのセンスプはあまりにも硬すぎるので、ちょっとでもバネ定数を下げようとして
推奨している文章にしか読み取れませんね。
(バネの巻きの向きがノーマルと逆であればまた違った解釈もありますが)
どのみちDio系統のノーマルトルクカムやそれに近い駆動系では、センスプのいたずらな強化など
全く持って意味がありませんし。
センスプに頼らなければいけなくなる、と言う事は、他のところがきちんと構成出来ていない
証拠にしかならないと私は思ってますのでね。
ベルトの圧着力(?)を高めるのであればもっと他に見直す所がありますしね。
＞ＷＲも色々な重さを試してみたのですがその状況は変わりませんでした。
もちろんですね。阿呆の様にバネレートが強いとセンスプの反力のみで変速を「無理矢理」
抑制しているだけに過ぎませんので、全く持って効率の良い駆動系とは呼べませんし。
この「力」がクレアカム等、角度のきついトルクカム溝に対しては全く持って無駄にしか働かない、と
言うのはコンテンツ内でご説明している通りですので…
＞カラー抜いただけでそんなに変わるものなのか？と気になりバイク屋に聞いたところ
＞うちで取り付けたバイクも手順を間違えて着けたらそうなったよ？とのことでした。
ガチガチのセンスプならば数mmの圧縮率の違いでもバネの強さはかなり変わってくるので、
全く変化が無いとは言えませんが…
正直、あの厚みの薄いカラーのひとつでそこまで変わるとは私には思えませんね。
そんな変化に一喜一憂するのであれば、ノーマルセンスプのへたり具合が気になってしょうがないかと(笑
とまあ、長くなりましたが、クレアのセンスプならば明らかにノーマルよりも柔らかいので、
カラーを抜く抜かないでは体感出来る程の差は出てこないかと思いますよ。
だたしカラーを抜くのは止めておいた方が建設的だと思われます。
これは構造的な物をまた一考してみると面白いかと思いますよ。
一見無駄に見えても、良くも悪くも「意味がある」のがノーマルパーツですから…
ではでは、長くなってしまいましたが参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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