| 記事No |
： 461 |
| タイトル |
： Re: Re:難しいですね〜 |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 21:23:43 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
プラティーさん、おはようございます。
縦DioとBigキャブ…永遠のテーマですね〜。
PWK28パイ装着の場合、リードバルブを交換しないタイプのマニホールドを使えば、1次圧縮比は
落ちません。
しかし、キャブ装着のみですと、キャブ本体の性能が良いのでレスポンスは上がりますが
実質のトルクアップはそれほど望めないんですよ。
そこでBigリードバルブの出番…となるワケですが、縦Dioのクランクケース形状ではどうしても
大きいリードブロックが入る隙間が無いので、プラティーさんのおっしゃるとおり1次圧縮を
犠牲にしなければなりませんね…
私見では、落ちた1次圧縮比=トルクを稼ぐために高性能キャブ装着、というのも間違いでは
無いと思います。
しかし、エンジンがある程度回り始めてからのトルクは、絶対的な混合気吸入量が多いため
そこそこ稼げますが、0発進時やアクセルを再度開けた時等「1発のトルク感」は補いきれませんね。
私は基本的に、1次圧縮比が低くなると、どんな大きいキャブ&リードバルブを使っても効果半減
だと思っているんです。
例えばですが、G´が異常に下のトルクがあるのは、燃料ポンプへの負圧通路が無い為ではないか?
と思っていたりします。
(ポートや駆動系もありますが)
実際、同じ構成の縦Dioエンジンでも、燃料ポンプへの通路を殺してやるだけでかなりのトルクアップに
繋がりますしね。(=1次圧縮比がG´と同じ…位のハズ)
長くなりましたが、1次圧縮比は最低でもノーマルと同じ位には保っていないと、他のチューンの
効果は現れにくいと思いますよ。
…完全に回転上昇型のエンジンを作るのであれば、吸気流速だけを考えれば良いのかも知れませんけどね(笑
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