ＪＯＧ男様こんばんは。
山田と申します。
ふーむ、アタシはタケガワのフォークもＫＮのフォークも
使っていない（3VR）のですごいいい加減なのですが。
硬いのですね？
以下細かく書くと「自由長」「セット長」「バネレート」等、
小難しい話になるし、アタシも良く覚えておりませんので
> 当方、それなりに動けば満足しますので
との事ですのでそれなりです。
> フォークキャップを外すとスプリングが飛び出すのは異常ですか？
異常ではありません。プリロード（与圧）を与えて組み込んであります。
主に１Ｇ状態での車高（ストローク含む）を管理する為です。
> 座面（上側）がフォークキャップの底面に当たるのが理想ですか？
車高と乗り心地の関係でそうでもありそうでもないと言えます。
とにかく動かないのなら台湾品と言う事もあり、二人乗り前提とかも
考えられますので多少バネ切ってしまってもいいかも知れんですね。
インナーチューブにタイラップ巻いて１Ｇ状態で何ミリストロークしたかを
把握しつつ作業する事が肝要です。
社外品のリヤショックに階段状の調整ありますよね？
アレを硬くした状態を緩める雰囲気。（重複しますが厳密には違う）
可能なら今の国内用ジョグのバネ
5SW-F3141-00
を入手して自由長や硬さを比較します。500円しないのでおすすめ。
寸法的に入るものならそれをとりあえず片側にそのまま入れて様子をみます。
純正流用はマニアックかつまた自己満足度が高いです。
ダンピングで「硬い」場合は減衰部分に着手します。
油量で「硬さ」を調節するのはよく解りませんので先ずは番手を落とします。
サビマに何番のオエルと言うことが書いてあるのでそれより#10単位で
落とします。
それでも固い場合フォーク内部の「シリンダ」の通路を0.5ミリ位づつ
でかくして様子見、ですね。
んなとこでしょうか。
「んだよ、何かいてんのかわかんねーよ！リーダーのまんまで良いんだよ！」
と言う場合は管理人さんのレスをお待ちくださいね(^^)/
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