お、たっかさんお久しぶりでございます〜
と、PE系統の2本ワイヤーですね？
これ私はおっしゃるとーり嫌いなのであまり多用した経験が無いので
さほどアドバイスにはならないかと思いますが…
オイルポンプ側はノーマルでも十分に引ききれますね。
逆にポンプのセッティングにより引きすぎる様ならば、ライブのオイルポンプワイヤーで
多少余裕を持たせる事も可能です。
アクセル側は…これは私、デイトナの物で分岐後のアクセル側のみを
ノーマルと取り替えて引いていましたが、これで十分でした。
BMFのはちょっと分かりませんのでご容赦をば(汗
引き具合そのものに関しては、オイルポンプとスロットルバルブを
目視で確認していく方法が一番でしょうね。
これで上手い事やれば、10♪さんのおっしゃる様にワイヤーのガワを
剥いてやるのも有効です。
(※末端処理しないとガワがささくれるのでご注意をば)
しかしKOUITIさん(初めまして)のおっしゃる様に、引き切れると言う事なので
私は試した事はありませんが、目視確認も含めてまずは試されてはいかがでしょうか？
…PWKクラスになると絶対無理なのは分かりますよ(笑
で、ワイヤーのみを改良してスロットルバルブを引ききった場合、
アクセル側での引きしろが大きくなる事もあるので、それらはワイヤー自体の
調整で引きしろと引き具合を調整するしかありませんね。
もちろんハイスロも有効かと思いますです。
そして最後に。
オクムラ装着ですか？こりゃー個人的にも楽しみです(笑
オクムラですと問題無くピーキーなパワーが楽しめると思いますが、
コレは本当にシビアと言いますか、チャンバーらしいチャンバーなので
まずはノーマルにくっつけてみるのも面白いかとも。
後、ホンダ縦型に高回転型チャンバー仕様ですと、ビッグキャブも
併用の場合はクランクケースの混合気吸入口を限界まで拡大しておく事を
おすすめします。
これはノーマルデチューン箇所なので、フルノーマルでもがっつり拡大すれば
結構効果がある物なので。
…これをやらずにビッグリードとかキャブとか入れても効果は半減(以下略
後、オクムラの特性としてシリンダーの排気タイミングは上げずに使ってみるのが吉です。
ちょっとでもタイミングを上げるとおそらく普通の人にはまともに使えない程
ピーキーになってしまうのでご注意をば(笑
ではでは本日はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜
|
