お、TOSHIさんお久しぶりでございます～
ななんとクランクケース割りにチャレンジされているのでしょうか？
これはなんともいきなり作業LVがUPされましたね～
そのチャレンジ精神は素敵だと思いますよ。
が…クランクシャフトを引くのでお困りの様ですね＿|￣|○
これはですね、まずはちゃんとした専用工具を使っているのが
大前提としますが、通常、「純正パーツ」のクランクやベアリングを
使っていれば、クランクシャフトの引き込みが無茶苦茶硬いと言う事は
ありえないんですよ。
本来はベアリングからクランクがすぽーんと抜けてはいけないので、
クランクシャフトの外径(ベアリングが入る部分)よりはベアリング内径の方が
平均「0.01㎜」程度大きくなっていると言う事はありますが、これでも
通常であれば工具をちゃんとセットして引き込めば「ぐりぐり」と
いった感じでクランクを引っ張れるんです。
ただ、これが社外台湾品のクランクシャフトだと…クランクシャフトの
外径がさらに0.005㎜程度「太い」物があったりします。
これ、私の経験状では結構台湾品には多かったんですよ。
TOSHIさんがどんなクランクを使われているのかが分かりませんが、
「純正同士」でなければこういったパーツの個体差もあり、
クランクを引き込むときには「多少」は硬い事もあるのは間違い無いです。
ここの寸法って0.01㎜でも変わると、もう人間の手では簡単には
引き込めないと言う状況もありえるんですが…
私、内径寸法を間違ったワンオフクランクベアリングにてこれを
経験してしまった事があり、この時はクランクは純正でしたが
引き込みは無茶苦茶きつかったですね。
ちなみにこういう風に大幅に寸法が違ってくると、クランクを冷凍した程度では
何も変わらないLVです＿|￣|○
と、これはあくまで社外品クランクを投入した場合の現象です。
やはりパーツの精度は純正にはかなわない為にこういったことが
ありえるのですが、純正同士ならばこんな事は経験がありません。
パーツ寸法の「公差」は本当にわずかで、クランクを引ききれないと
言う事はまずありませんが…
TOSHIさんが純正同士のパーツを使われているのであれば、これは
作業に問題があるか、何かトラブルが起こっている可能性が大きいです。
そもそも、2人がかりで作業を行わなくてはならないLVだと、クランクの
インストール中にクランク本体にダメージを与えている可能性もあります(汗
おそらくですが…このままでは右側を引く時にも力ワザになりそうな
予感がしますし、ただ入れれば良い左側とは違い、ケースを合わせながら
クランクのせりあわせをしなければならない最後の作業、これが
まともには出来ないでしょう。
組めたとしても、まずクランクが軽くは回らないです。
こればかりは経験とカンによる物が非常に大きいので、一発で
ちゃんと組めて正確にクランクのせりあわせが出来るかといえば
難しいので…
とはいっても現状ではすでに片側を組まれているとの事で、
なんともアドバイスしにくいのですが、まずは今入れられている
クランクは純正なのか社外なのかをお教え下さいな。
もし社外品だと、クランク右側のベアリングが入る部分の外径を
測定してみる事も必要になります。
その上でいけそうだと思えばそのまま作業を続けてもOKだと思いますが、
現段階でそのまま作業を進めてもしも右側が素直に入らなかった場合、
正直な話としてはオーバーホールしない方がマシだった、といった
感じのエンジンになってしまう事は間違い無いですからね。
もう一回ばらした上で、クランクシャフト側をわずかに加工すると言う
手法が必要になります。
組んだ後にクランクを手で回して軽く回らない場合、それのアタリが
出るまでにはかなりの時間が必要ですし、ホンダの場合、運が悪ければ
ベアリングの方が破壊される恐れもありますので…
と、いつも通り長くなってしまいましたが、とりあえずはもう少し
詳細な情報を頂きたく思いますです。
管理人でした～
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