ディオ乗りの山田さん毎度でございます～
ふむふむ、28ZXエンジンはジャンクなのですね(汗
これですとさすがにフルO/Hが必須になりますが…
腰下パーツってのはそうそう安価ではありませんからね。
しかし今の純正クランクシャフトは13000円ですが…高騰しまくりです＿|￣|○
ダウエルピンやオイルシールなんかは値上がりしても大した事ありませんが
クランクシャフト本体が高いのはいただけませんよね。
で、
> 純正クランクか補修用台湾クランクか迷っています・・
> リーダーなら迷わず純正クランクで行きますよね？
いや、行きません(断言
…って。普段の私から見れば台湾クランクを使うなんて言わないと
思われるかと思いますが、「これだけ」は別なんですよ。
ホンダの純正クランクってのは、まず他メーカーに比べて形状も
おかしく耐久性が無いのはご存知の通りですが…
それに加え、「材質が柔らかい」という致命的な点があります。
対して台湾製品は、私が知る限りですが、ヤマハ用だから硬くて
ホンダ用だから柔らかいと言う事は無く、ホンダ用に関しては
純正よりはるかに硬い材質で作られているんですね。
組み立て精度もですね、私が経験した5～6本に限りですが、多くても
100分の2程度のブレしかなく、純正を上回る精度で組まれていました。
なおかつ、大端ピンの圧入具合も硬く、芯出し時には純正より多少
叩きにくいという事もあり、大端も逝かれやすいホンダとしては
メリットが大きいです。
そしてコンロッド大端部分にはオイル溝が切ってあり、これも耐久性を
上げる一環として施工されているので私は好きですね。
(さすがにノーマルクランクをバラバラにして大端部を加工するのは
手間がかかりますし)
最後に「各部寸法」なんですが…これはですね、1㎜も狂ってはいけない
特に駆動系側の各部寸法なのですが、何用と明記されている物であれば
きちんと純正に準拠した寸法で作られています。
「このクランク入れたらプーリーが2㎜飛び出した～」なんて事は
今の所はありませんので(笑
ただ、何故かクランクウェブ幅自体は1㎜程度薄い物ばかりでしたが
この程度は他のメリットで相殺出来るので私は気にしてませんね。
コスト的にも悪くない流通価格ですし、私ならば「ホンダのクランクシャフトに
限り」は台湾互換品をオススメしますよ。
…いつも言ってる様に、「品質が安定しない」という問題もあるかと
思いますが、経験上見てきた物は1個や2個ではないので、ある程度の
安定感を持ってオススメは出来る、と言う事で。
あ、そして某山田さんは何かぎっくり腰の様なので工具の件は
しばらく待ってあげて下さいませ(笑
最後に
> ちなみに購入した28ZXエンジンに何故か小径ドリブンクラッチASSYが付いていましたので磨耗状態を知るべくメンテを行い、先ほど27ディオに取り付けてみた所「完璧！」60オーバーしました（ベルト新品、ZXプーリ）
と言う事ですが、やはり、って事で決着ですね。
> やはり非ZXにZXの駆動系を移植したのが間違いでしたねー、皆さんの回答がなければ途方に暮れていました、心より感謝しております
そうなんですよね。多少のズレや寸法違いと言う物でも、単純に速度に
換算すると数km/hも損をしていたりする物なんですよ。
その位、駆動系というモノはシビアなんです。
これはホンダ系に限っては本当に顕著に出るので…
ではでは。
新たなるエンジンでのZX仕様、期待しておりますよ～
管理人でした。
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