赤怒羅さん初めまして。
管理人のねぎのリーダーでございます〜
お返事遅れ気味で申し訳ありません…
っと、すでに色々なアドバイスを頂けている様ですね。
それもふまえて…私からも少々アドバイスをさせて頂きますよ。
ざっとまとめますと、
・チャンバー装着による低回転、低速度域での不調
・排気ポート加工&無加工、チャンバー変更でも症状改善無し
・セッティング、腰上交換でも改善せず
・ベルト抜きでの始動でも症状は出る
という感じですよね。
これ、チャンバーがワンオフモノと言う事で、高回転側であれば
点火時期やポートタイミング等との不一致にてこういった症状が
起こる事も考えられるのですが…低回転域でバラツキの症状が
出るとはなかなか珍しいです。
最初は排気タイミングを上げてしまっている事が原因なのかと
思いましたが、加工前&パーツ交換後にまで同様の症状になるのでは
これはエンジン系統の問題では無さそうな気がしますね。
クラッチミート回転等に関しては、ベルトを抜いての無負荷空転でも
同様の症状が出ると言う事で、これも除外ですね。
と言いますか、この「ベルトを抜いて始動してみる」と言うのは
不調の原因を切り分ける為には実は大変有効な手段なのですが、
一般にはあまり浸透していないのがかなしいですね。
が、赤怒羅さん、ナイスな着眼点ですよ〜
となれば…
規制前エンジンでは上手い事走っていたのであれば、現在の
腰下等に何かしらのトラブルが発生している可能性も0では
ありませんね。
ジェットや駆動系セットは同一と言う訳にも行かないのが普通なので
あまりこだわらない方が良い結果が出ると思いますが、出来れば
同一車種にチャンバーだけ交換して試してみるのも手かと思いますよ。
後最後に。
個人的にこれが気になったのですが…
「低回転、低速、発進から30km/hまででカブった様になる」と
言う事なんですが。
これは、
「どんなアクセル開度を保って発進しても同一の症状が出るか」
をちょっとお伺いしたい所ですよ。
「アクセル開度4分の1で発進し、そのままアクセルは開けずに
ずっと走行」するのと、「いきなりアクセル全開にして発進、
そのままずっと走行」するのでは、どちらも同じく低速域が
カブった様になるのでしょうか？
もしくは、アクセル開度2分の1ではどうなりますかね？
この辺、キャブセットが上手い事行っているポイントがどこかにあれば
もしも今回の不調の原因がキャブセットならば、こういったアクセル開度による
チェックでも原因の切り分けが出来ますので一度お試し下さいな。
(原因として大きくキャブセットを疑った場合ではありますが)
最後にもう一つ。
CDIを「ノーマル」にしてみて下さいな。
これも劣化している可能性もありますし、特定の回転域のみで
点火特性がおかしくなっている事もありますので。
もちろん、プラグやキャップ、IGコイル等は正常なのが大前提ですが…
と、長くなりましたが…
なかなか難しい症状かと思いますが、一つ一つ原因を潰して行かないと
解決しませんので、もうひと踏ん張りして下さいませ〜
管理人でした。
|
