おっとSRVさんお久しぶりでございまっす〜
なるほど、ハイスピードプーリーとターボフィルター装着と言う事で
ちょっとずつセッティングも楽しまれている様ですね〜
>メーカー推奨７．５ｇ×６の所を９．５ｇ×６からスタートして
>１．５ｇずつ軽くしていき、現在７．０ｇ×６まできました。>(結局、推奨値より重めで落ち着きました…
ふむふむ、WRの重量ってのは使うプーリーによっても適正値はかなり
変動する物なので、どうなっても不思議ではありませんから、ノーマルより
高回転変速でも問題は無いと思いますよ。
と言いますか、ノーマルでの変速回転数というのは、2種の場合は
あえて本来のパワーバンドから外している事が多いので、本当に
詰めようとすればタコメーターは必須なんですけどね(笑
グランドアクシスであれば諸元表をアテにしても7000rpm前後が
フルノーマルエンジンでも一番おいしい所だと思いますんで、
ここに合わせていくのがとりあえずは最善かなと。
>高回転常用になかなか馴染めない…汗
うーん(笑
これはですね、アクセル全開での加速で一番おいしい回転数にて
変速していけるのが一番エンジン的には理想なのですが…
正直、全開発進で以前より回転が高めになるセットになってしまっても、
これは人間側でのアクセルの開け方でどうにでもなるかと思いますが。
「全開加速はベストに合わせ、エンジン回したくないのであれば
アクセル開けなけりゃそれでOK」ってのが基本ですから…
アクセルは単純なスイッチではありませんしね(笑
そして本題ですが、
>武川のＤＮメータを使用してタイムアタック等を繰り返していると、
>一瞬（１秒以内）失火したような感じになることがたまにあります。
>コレが、良く聞く『息つき』なのでしょうか？
1秒以内の失速感と言う事ですが…1秒も失速するのであればこれは
キャブセットの問題にもなりそうですね。
一瞬の失速であればキャブが薄めの感覚かと思われますが、この辺は
アクセルの開度によりどこを調整すれば良いのかが違って来るので
ちと難しくなりますね。
が、
> オイルが少なかったみたいです…
> もしかしたら、全開時にオイルが偏りうまく噴射できなかったのかもしれません…
>
> 社外メーターに変更してあるのですが、アーシングが取れてなかったので
> 警告等が付かなかったみたいです。
これ、オイルを入れたら直ったのでしょうか？
個人的には…車体の傾きでオイルがラインに供給されていなかったとしても、
2stオイルはガソリンの様に流動性が高くは無いので、オイルが途切れたからといって
いきなり失速感に繋がるとは考えにくいと思います。
よっぽど、と言いますかオイルはほぼカラの状態であれば分からなくも
無いですが、万が一その状態で失速を繰り返していたとすれば、
おそらく軽い抱き付き等を起こしているはずです。
もちろん、これは深読みしすぎかもしれませんが、トラブル原因が
本当にオイル切れ(未供給)だったとすればこういった可能性もあると
いう事を覚えておかれると良いと思いますよ。
ではでは、いつもながら長くなりましたが本日はこの辺で失礼をば。
管理人でした〜
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