ＳＲＶさん毎度こんにちはでございます〜
えっとまずオイルなんですが、
> オイルは、底の窪みに少々といった感じでかなり少なめでした。
> エンジンブレーキのような失速感は２〜３回ほどですが、
> いずれも全開時の７０Ｋｍぐらい（６５００〜７０００ｒｐｍ）でした。
底のくぼみに溜まっていた、と言う事ですが、これだと本当に
カラに近かったのではと思いますし、底一面にオイルが無かったLVで
あれば、これはオイルラインに多少エアを噛んでいたかとも思えますね。
一度この症状が起こるとちと不安ではあるので、サービスマニュアルの
オイルポンプのエア抜きを行われても良いかと思いますよ。
> とりあえず、ノーマルを捨ててチューニングの道に入ってしまったのですから
> これから、手のかかる子になって行くでしょう（笑
>
> 今は、コレを変えたからココが変わった（喜）みたいな感じで楽しいですよ。
そうなんですよね〜
多少でも手を入れてしまった以上はもうノーマルと同等な扱いをしては
いけませんから、ここいらへんは愛情の問題とかも出てきたりしますよね。
そしてその多少の変化に一喜一憂出来る事こそが、スクーターいじりの
一番楽しい所だと思いますし、ね〜
ほいでもって
>ターボフィルターを取り付けただけなのでＭＪ７４→８０にしたの
>ですが、全開走行をすると薄くなるのでしょうか？
>自分では、ちょっとばかし濃い目かなと思ってました。
>高速域があまり伸びなくなったので。（ＳＰ武川スーパーマルチ
>ＤＮメーターでの測定です…）
これはですね、排ガス規制後のエンジンだとむやみやたらにMJが
高められている傾向には無いので、体感一番で良いと思います。
ターボフィルター一つでも、エンジン側の吸入負圧がでかいエンジンだと
意外とMJを上げなければいけない事もありますし、ノーマルのMJで
全開走行を薄いと感じたのであればMJは上げていく方向が無難だと
思われます。
が、「走行可能な限界付近までMJが薄い」と、伸びきった時点での
MAX回転数は高目を指しますが、だからといってベストとは限りません。
2、300rpm程度MAX回転が落ちても、その方がA/F比的にはベストと
言う事の方が多いですからね。
スピードメーター、タコメーター、そして体感を駆使しないとなかなか
分かりづらいものではありますが、回れば良いという事でもなく、
最高速が「出すぎている」のもジェッティング不良の可能性もあると
いう事です。
頻繁に乗られる車両の場合ですと、セッテイングにおいても多少は
「遠慮」しておくのが一番無難だとは思いますね。
ではでは。
今後ともこの楽しさにハマって頂ける事を祈りつつ(笑
管理人でした〜
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