管理人さん。熱い解答ありがとうございます。（＾＾）
> 分かりやすく言いますと、「アクセルOFFで駆動系がシフトアップしている」と
> 言う事なんですよ。
>
> 簡単にだけご説明しますと、前述した様にトルクカム自体はアクセルOFFにて
> ベルトを挟む力が無くなり、大きく開いてベルトが食い込みシフトアップが
> 行われます。
>
> さて、この「アクセルOFFで駆動系がシフトアップ(一気に変速が進む)」と
>
> メインになりますが、これは正直、実践された様なランプ角度の
> 変更程度では全くもって抑制は出来ないと言うのが結論です。
↑ジョルノ純正のプーリーとＺＸの同部品・・・実践の上理解できました。（＾＾；）。。。
> 「アクセルOFF時のシフトアップ」に対しては、先にご説明した
> 「それまで効いていたトルクカムの力が抜ける」という動きを
> ランプの角度を変えたからと言って抑制出来る程の物では無いんです。
ドライブ側の構成をどうこう考えても意味は無い」
↑これも、納得。
> 「トルクカムが強く効いていればいる程、アクセルOFFでトルクカムの
> 力を抜いた場合にシフトアップする量が大きい」
> 「トルクカムの効きを必要最低限にまで弱くしておけば良い」
↑↑↑↑！！！！おうっΣ（＠o＠）！！！！↑↑↑↑
> となると…取れる手法は浮かび上がって来ますよね？
> 仮に45°一直線のトルクカムだと、変速の最初から最後までずーっと「トルクカムの力が抜ける」力… そのトルクカムが開く方向へと働く力は強烈に大きいままなんです。
↑ということは、坂道再加速出来ない駆動系をあえて作るならこれということね。
> 「トルクカム溝は寝ていれば寝ている程、「効き」も強くなるが
> アクセルOFF時の反力(シフトアップ方向へ向かう力)も大きい」
> 素早く再加速したいのであれば、トルクカムは必要最低限度に
> 効かせられる溝角度で良いんですよね。
> ここまで変速特性をいじくられるのであれば、最低限タコメーターは
> 必須ですよ。
・・・ですねっ！買います。
> 「変速回転数は今までと絶対に同じになる様にWRで調整する」のが
> 絶対不変の駆動系のルールですからね。
ここがキモなんですね。。。変な溝掘ってみて変速中の音が怪しげに上がったり下がったりです。Ｇ’の画像みたいにフラットなエンジン音にならずに、だんだん回転が上がるのが一直線溝の特徴でした。。。
> 正直、私に同じ様な事をやれと言われても、これだとタコが無いと
> 理想まで詰めるのは絶対無理だと断言出来ますよ(汗
それこそ自分は体感的な加速感（メールで書いた昔のＪＯＧみたいな～）に翻弄されていました。早くなったような気がする追い上げ型の回転上昇。。。ありゃ、騙されますな。
> ヘッドガスケットにうっすいアルミ缶一枚というのは危険ですよ。
> 最低でも0.2㎜厚は欲しい所です。
その０．２㎜厚ドンピシャです（＾＾；）でも、全開連続走行テストもＯＫでした。多分使い勝手の良いレベルに落ち着いています。プラグ色もノーマルよりは狐色方向です。（実はジョルノ、ノーマルだと焼け気味です。しかもキャブにスローＪ調整無いし（－－；）案外セッティングはシュールですよ）
> これ、最近はヘッドガスケットレスとかって手法がありますけど、
> よほどシリンダー上面&ヘッド面の精度が出ていないと明らかに
> 耐久性なんか0になると私は考えていますよ。
（＾＾；）。。。既に体験済みです。ァハハハァ～っ。。。
> >・Ｄ社強化ベルト（それに合わせてボスにベアリング追加）
> ベルトはともかく、ボスにベアリング追加とはどういった狙いなのでしょうか？
> これは単純に興味がありますね(笑
そんなに責めないでくださいよぉ～（＾＾；）これはですね、Ｄ社の強ベルトの幅と長さと、ジョルノのボス短さとの兼ね合いで二速発進みたいになっちゃって、全域ノロノロ最高速まで落ちという悲しい現実があるんです。
多分、ジョルノ自体がそもそも穏やかな加速フィーリングに味付けされていたらしいんです。（１．５速発進！？）
だから、打開策としてのワッシャーです。プーリー側でのベルト落とし込みも確保できて摩耗したノーマルベルトと同じ使用感にまとまりましたよ。
でもね、キックのギアーが噛み合いっぱなし（爆）スターターしか使えなくなるんですね。当然ギアーをワッシャー分の量その形一段低く削ってクリアランス確保しました。フェイスのセンターナットとギリチョンのナイスな収りです。（＾＾）♪
>
> そんな事で後々までトラブル？を引きずるのであれば、ノーマルで別に
> いいじゃん、と(笑
そのとーり。改造するんじゃ無かったと、大反省。でも、楽しい。Ｗ
> トルクカムのコンテンツについてはまだ言いたい事の3分の1も出して
> いないのですが、あれでも各所で賛否両論あったみたいですから(汗
> 私の意見も参考に、ご自身で考えられるきっかけになってくれれば嬉しいなと
> 思っておりますよ。
はい。私も”与えられてマネするだけ”の対策では行き詰まるものだというのが解ります。問題の解決法を見つけ出せる実力を持ち、改造を楽しみたいと思います。
なんかだんだん坂道再加速の溝形態の理想が見えて来ました。
ライダー体重を考えると、有る意味タンデム仕様のような考え方も必用になると思います。
一時は勘違いしながら、
４５
６０
４５
９０
みたいなことしてみたり（笑って許して下さい）
やっぱり。。
「黄色。」
そして、{※この部分、正解に近かったので編集させてもらいました（＾＾；）♪}
ナイショ
ナイショ
ナイショ
ナイショ
ってとこですかね。。。
ほぼ正解を出せた事で、今思うのは、教えたくないくらい難しいンだぞ！って感じです。
他にどの部分をどの様に手直ししていけばよいのかも解っちゃいましたよ。（＾＾）もう、わけわかめではないです。
最大の問題はライダー体重約８０㎏。。。このあたりはタンデム設定の理論で切り抜けるしかないですね。
管理人さん。確かにあなたは、ねぎというチームの”リーダー”を名乗る実力があります！この理論は完成してます。
解らない読者は。。。モニターに焼けが付くくらい隅から隅まで読み尽くしましょう。
ねぎのリーダー様。今回はこんな改造初心者に熱い御指南を頂きありがとうございました。なんか、久々にレベルの高い正解までの道のりを味わいました。
サルは。。。サルのマネしていれば良いんじゃないかなぁ（＾＾；）。楽だろうし。。。
でも、これ読んだ人にヒント。リーダーのマシンは駆動系のメンテナンスがとても、＊＊＊＊です。
|
