管理人さん。この困った素人を相手にまともな解説、アドバイスありがとうございます。
あ～あ。。ここ読んでる常連さんレベルだと、私の状況は抱腹絶倒でしょうね。
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> う…これはこの仕様にしてからヘッドをはぐって中身を確認して
> いなかった、と言う事で良いのでしょうか(汗
はい。そこが素人の怖いところ。。。
いいえ。。本当に怖いのはこの先にあります↓↓↓↓
> その位、チューニングと言う物は危険と隣り合わせの面もあると
> 言う事なんです…
。。。といいますか。。なんといいますか。。。知らぬが仏と言う言葉。。知ってますよね。。。参ったな。ここのＨＰへ来るとっくの前に危険の域に入り込んでましたよ（↑。↑）オヨョ。。。
>
> ほいでもって最後に。
> 破損後のピストンリングの状態なのですけど、これはまともでしたか？
はい。妙に状態が良く。不自然ささえ感じられました。
> リングやピストンがポートにが引っ掛かり気味だったと言う事も
> 考えられなくは無いので。
↑どうやら、これです。。。下見ない方が良いかもです（－－；）。。。
> ノーマルで排気ポートが一番狭い物で、弧長26.5㎜弦長24.5㎜程度あり、
> 弦長はボア径の「62.5%」になっています。
>
> これを、ジョルノおやじさんが加工された様に、弧長にて5㎜広げると
> 弧長31.5㎜弦長28.2㎜となり、弦長がボアの「72.5%」程度になってしまい、
> これはちょっと加工を工夫しないと危険なLVです。
↑って（・・；）えっ！？ウソ！？マジ？やべぇ～（滝汗）
っていうか。。。自分のポート加工は左右合計５ミリ削除ではなく、、、、左右各５㎜。。。つまり、、、横幅１㎝拡大（核爆！）
直線部分無しのノーマル形態拡大タイプだったので、リングは無傷でしたが、ピストンの角が擦れてたのはこういうことか。。。
でもって、圧縮極端に上げたエンジンでブンブン回してそうか。。。これで壊れないわけないな（－－；）。っていうか、よくぞＭ ＡＸ９０きろ出たモンだ。。。下り坂全開走行とかギンギン回ってた。。。。
> ポート上下部分の「面取り」はかなり大きく行わないといけませんし、
って、これ施したら圧縮足りなくて今度こそヘッドガスケットぬ。。。ううぅ～。。。
まぁ。今回は激ヤバなセッティングでエンジンの慣しが徐々に仕上がり、べらぼうに回転し、バリバリのパワーが発生し、そしてピークに達しエンジンが終わるまでの過程を経験しました。恐らくあのノーマルキャブ装着でのジョルノ最速レコード達成したんだと思います。（自分の中で。。。）
あっ（・・；）。。。そう言えば。。。一部でお馴染みのオークション安物ユーロチャンバー。エキパイと本体のスプリング接合部から排気漏れで音が大きかったから、一度溶接してもらったんです。その時低速で振動が激しくて直ぐにパイプカッターで分離し直したんですよぉ～。
。。。（－０－；）んなことしたから、排気ポートとピストンの角で変な当りが発生してそれが拡大していったのかも。。。イヤだねぇ～ど素人はこうだから。。。
見捨てないでねっ！
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